- •Методические указания
- •Содержание
- •Введение
- •1. Характеристика источников загрязнения атмосферы в автотранспорте
- •2. Выбросы загрязняющих веществ. Общие положения.
- •3. Определение валовых выбросов и максимально разовых выбросов загрязняющих веществ от различных технологических процессов предприятий автосервиса
- •3.1. Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянок автомобилей
- •3.1.1. Расчетная схема 1
- •3.1.2. Расчетная схема 2
- •3.1.3. Расчетная схема 3
- •3.2. Расчет выброса загрязняющих веществ от участков технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
- •3.3. Расчет выброса загрязняющих веществ при мойке и очистке деталей, узлов и агрегатов
- •3.4. Расчет выброса загрязняющих веществ от участка испытания и ремонта топливной аппаратуры
- •3.5. Расчет выброса загрязняющих веществ от участка обкатки и испытания двигателей после ремонта
- •3.6. Расчет выброса загрязняющих веществ от шиноремонтного участка
- •3.7. Расчет выброса загрязняющих веществ от сварки, наплавки, пайки и резки металлов
- •3.7.1. Сварка металлов
- •3.7.2. Медницкие работы
- •3.7.3. Резка металлов
- •3.8. Расчет выброса загрязняющих веществ от окрасочного участка
- •3.9. Расчет выброса загрязняющих веществ при мойке автомобилей
- •Список литературы
- •Приложение 1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей
- •Приложение 2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от шиноремонтного участка
- •Приложение 3 Расчет выбросов загрязняющих веществ при мойке и очистке деталей, узлов и агрегатов
- •Приложение 4 Расчет выбросов загрязняющих веществ от сварочного участка
Марийский государственный технический университет
Оценка негативного
воздействия автотранспортных предприятий на окружающую
природную среду
Методические указания
к выполнению практических работ по дисциплине
«Источники загрязнения среды обитания»
и дипломному проектированию для студентов, обучающихся по направлению 280700 «Техносферная безопасность» по профилю «Безопасность жизнедеятельности в техносфере»
Йошкар-Ола
2011
Содержание
Методические указания 3
1. Характеристика источников загрязнения атмосферы в автотранспорте 7
2. Выбросы загрязняющих веществ. Общие положения. 9
3. Определение валовых выбросов и максимально разовых выбросов загрязняющих веществ от различных технологических процессов предприятий автосервиса 10
3.1.1. Расчетная схема 1 12
3.1.2. Расчетная схема 2 27
3.1.3. Расчетная схема 3 28
3.7.1. Сварка металлов 43
3.7.2. Медницкие работы 45
3.7.3. Резка металлов 47
Список литературы 85
Приложение 1 87
Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей 87
Приложение 2 92
Расчет выбросов загрязняющих веществ от шиноремонтного участка 92
Приложение 3 100
Расчет выбросов загрязняющих веществ при мойке и очистке деталей, узлов и агрегатов 100
Приложение 4 104
Расчет выбросов загрязняющих веществ от сварочного участка 104
Введение
Значительную роль в загрязнении среды обитания играет автомобильный транспорт.
Мировой парк автомобилей с каждым годом неуклонно увеличивается. В настоящее время с конвейеров автозаводов всего мира ежегодно сходит около 50 миллионов автомобилей. Сейчас в мире насчитывается порядка 600 млн. автомобилей. Уже два десятилетия назад доля автотранспорта в загрязнении атмосферы крупных городов достигала 50 %. На сегодня этот показатель существенно вырос. По некоторым оценкам выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания обеспечивают уже порядка 70–75 % всех выбросов вредных и токсичных веществ в атмосферный воздух современных мегаполисов. Ежегодно в России объемы вредных выбросов в атмосферу от автомобильного транспорта увеличиваются примерно на 3 %. Один автомобиль за год поглощает из атмосферы в среднем более четырех тонн кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. В целом общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями в России, превышает 20 млн. тонн. Экологический ущерб специалисты оценивают примерно в 3,5 млрд. долларов в год.
Человечеству необходимо свести к минимуму вредные выбросы от автомобилей. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили, выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. Так, например, выбросы автомобилей класса ВАЗ ужесточены по оксиду углерода с 15 г/км в 1991 г. до 2,2 г/км в 1996 г., а по сумме углеводородов и оксидов азота с 5,1 г/км в 1991 г. до 0,5 г/км в 1996 г. В 2000 г. введены ещё более строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.
Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными. Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:
– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве;
– отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х годов стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов, потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;
– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;
– в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.
Реальная ситуация такова, что число автомобилей будет и далее возрастать. Поэтому актуальнейшей задачей становится минимизация негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Особое внимание уделяется снижению загрязнения атмосферного воздуха автомобилями при выполнении ими своей прямой функции – транспортной работы. Решение этой задачи осуществляется одновременно по трем стратегическим направлениям:
1. Улучшение экологических показателей отдельно взятого автомобиля (снижение токсичности отработавших газов, уровня шума и т.д.);
2. Оптимизация парка машин по количественному и качественному составам на региональном уровне (определение оптимального состава парка грузовых автомобилей, как по их количеству, так и по грузоподъёмности, снижение доли старых, изношенных автомобилей);
3. Оптимизация транспортных потоков (сокращение числа пересечений, проектирование и строительство современных многоуровневых транспортных развязок и т.д.).
Негативное воздействие автомобильного транспорта проявляется не только в загрязнении атмосферы. Эксплуатация, обслуживание, ремонт автотранспортных средств приводят к существенному загрязнению водного бассейна, образованию большого количества разнообразных твёрдых и жидких отходов, ландшафтным нарушениям.
Переход экономики нашей страны на рыночные отношения по-новому ставит вопросы развития службы автосервиса автомобильного транспорта. Наряду с крупными и средними предприятиями по обслуживанию автомобилей увеличивается количество малых предприятий автосервиса. Они могут быть максимально приближены к потребителю и организованы как в больших, так и в малых городах и поселках, вдоль автомобильных магистралей, где создание крупных предприятий автосервиса экономически невыгодно. Технологические процессы технического ремонта и технического обслуживания транспортных средств загрязняют окружающую среду выбросами, сбросами, твердыми отходами. Экологическая безопасность автосервисных комплексов является одной из проблем экологической безопасности урбанизированной территории.
Влияние конкретных производственных процессов на окружающую среду оценивается на основании расчетов выбросов (сбросов) по существующим методикам.
В данной работе приведены материалы по оценке загрязнения окружающей среды транспортными средствами и различными производственными участками предприятий по ремонту автотранспорта.