117

Конвенционные навигационные приборы и системы.

На судне имеется большое количество измерительных устройств, данные которых используются при управлении различными процессами. Среди этих датчиков информации можно назвать навигационные и метеорологические приборы, датчики параметров качки, измерители рабочих параметров главного двигателя, рулевого_; устройства, а также датчики рабочих параметров других устройств, систем и механизмов.

Навигационные датчики служат для получения информации, необходимой при проводке судна из порта отхода в порт назначения.

Перечень навигационных приборов и систем, которые должны быть на судах, определяется конвенцией СОЛ АС, V глава, правило 19. В 1999 году эта глава была существенно переработана с учетом опыта мореплавания и результатов научно-технического прогресса. Новое содержание главы было утверждено на 73 сессии Комитета по безопасности на море ИМО и вошло в действие I июля 2002 г.

В переработанном правиле 19 перечень обязательных навигационных приборов расширен. В совокупности они должны полностью удовлетворить требованиям к навигационному обеспечению судоходства, разработанным ИМО и изложенным в ее резолюциях А.529(13), А.815(19), А.860(20). Отметим изменения, касающиеся навигационных приборов, внесенные в главу 5 конвенции СОЛАС.

Безусловным становится требование оснащения всех судов независимо от размера приемниками глобальной навигационной спутниковой системы - СНС (GPS, ГЛОНАСС, GNSS) или другой РНС, которая действует в районе их плавания. Эта аппаратура должна автоматически определять текущее место судна и непрерывно отображать его координаты.

Все совершающие международные рейсы грузовые суда валовой вместимостью 300 рег.т. и более, каботажные суда вместимостью не ниже 500 рег.т. и пассажирские суда независимо от их размера следует в период 2002+2008 года оборудовать универсальными транспондерами АИС - автоматической идентификационнойсистемы. Снабженные этой аппаратурой объекты (морские суда, береговые станции, средства навигационного ограждения) могут обмениваться информацией о своих параметрах (названии, позывном, координатах места и т.д.). Получение таких сведений способствует повышению безопасности плавания.

В новом правиле 19 расширены требования в части оснащения судов радиолокационным оборудованием. Здесь, прежде всего, следует отметить введение средств радиолокационной прокладки разной степени сложности:

• электронной прокладки - СЗП (Electronic plotting aid - ЕРА);

• автосопровождения - САС (Automatic tracking aid - ATA);

• автоматической радиолокационной прокладки - САРП (Automatic radar plotting aid - ARPA).

Все суда от 300 до 500 рег.т должны быть оборудованы РЛС с упрощенным электронным устройством (СЭП), обеспечивающим прокладку до 10 целей. Ввод засечек судов в СЭП может быть ручным.

На судах от 500 до 3000 рег.т. следует иметь средство (САС) для автосопровождения не менее 10 целей.

Суда вместимостью 3+10 тыс. рег.т. следует оборудовать второй РЛС и устройством автоматического сопровождения целей (САС).

Суда вместимостью 10 тыс. рег.т. и более должны снабжаться средством (САРП) для автоматической радиолокационной прокладки не менее 20 целей.

РЛС, средства автосопровождения и автопрокладки должны удовлетворять новым эксплуатационным стандартам ИМО к радиолокационному оборудованию (Резолюции: MSC.64(67), приложение; А.823(19); А.820(19)).

По сравнению с предыдущими требованиями в новых внесены изменения относительно эффективного диаметра экрана РЛС, шкал дальности, частоты вращения антенны, интерфейса для приема информации внешних датчиков и относительно других параметров и режимов.

Указатель скорости поворота и абсолютный лаг для измерения продольной и поперечной составляющих скорости судна относительно грунта становятся обязательными для судов валовой вместимостью 50 с. рег.т. и более.

Новым в конвенции является требование оснащения судов с полностью закрытым мостиком системой приема звуковых сигналов -СПЗ (SRS - Sound Reception System). Она должна позволять слышать на мостике звуковые сигналы и определять направление на их точник. Отмечено, что Национальная Администрация может освободить судно от выполнения этого требования, если сочтет его излишним.

Конвенцией также определено, что на судах вместимостью 10 тыс.рег.т. и более авторулевой должен быть дополнен системой обеспечивающей автоматическую проводку судна по заданному маршруту. В англоязычной литературе такая система именуется Тrack Control System.

В целях оказания помощи в расследовании аварий, соглаcно правилу 20 переработанной главы 5 СОЛАС, все пассажирские суда и другие суда вместимостью 3 тыс. per. т. и более в период с 2002 до 2009 года необходимо оборудовать регистратором данных рейса («черным ящиком»).

Усовершенствоваться должны и традиционные навигационные приборы: гирокомпасы, лаги, эхолоты. Это определено изменениями, которые внесло ИМО в технико-эксплуатационные требования на указанную аппаратуру.

Из старого перечня конвенционных навигационных приборов устаревшим признан только радиопеленгатор, от применения которого на судне сочтено возможным отказаться.

В заключение приведем перечень основных навигационных датчиков, с указанием предоставляемой ими информации.

1. Гирокомпас - курс.

2. Магнитный компас- курс.

3. Флюкс-гейт компас -курс.

4. Относительный лаг - продольная скорость относительно воды.

5. Абсолютный лаг - на глубинах до 200 метров - продольная и поперечная составляющие скорости относительно грунта, на больших глубинах -относительно воды.

6. Эхолот - глубина под килем.

7. Радар - радиолокационное изображение надводной обстановки, направление и дистанция на выбранный объект.

8. Датчик угловой скорости поворота - угловая скорость поворота.

9. Датчик положения руля - угловое положение руля.

10. Приемник CMC (GPS, ГЛОНАСС, GPS/ ГЛОНАСС, GNSS)- время, координаты места, курс и скорость относительно грунта.

11. Приемники РИС «Лоран-С» и «Декка» - координаты места.

12. Приемник «Навтекс» - навигационные и метеорологические предупреждения.