4. Корректирование трудоемкости текущего ремонта подвижного состава

Нормативы, регламентирующие трудоемкости текущего ремонта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от: категории условий эксплуатации подвижного состава, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава, пробега с начала эксплуатации подвижного состава, размеров автотранспортного предприятия и количества совместимых групп подвижного состава.

Корректирование трудоемкости ТР

t_ТР = t_ТР^Н · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅ (5)

Где: t_ТР^Н – нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.· ч/1000 км;

t_ТР^Н = 2,8 чел.· ч/1000 км [1, табл.2.2];

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₁ = 1,1 [1, табл. 2.8];

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₂ = 1,0 [1, табл. 2.9];

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации подвижного состава;

К₃ = 1,2 [1, табл. 2.10];

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₄ = 1,0 [1, табл. 2.11];

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

К₅ = 1,15 [1, табл. 2.12].

t_ТР = 2,8 · 1,1 · 1,0 · 1,2 · 1,0 · 1,15 = 4,3 чел.· ч/1000 км

5. Расчет производственной программы по ремонту

подвижного состава

Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичности технических воздействий. Для определения годового пробега необходимо определить коэффициенты технической готовности (_Т) и использования (_И) автомобильного парка.

5.1. Коэффициент технической готовности автомобильного парка

_Т = 1/(1 + L_С · (Д_ТО,ТР/1000 + Д_КР/L_КР)) (6)

Где: L_С – среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

L_С = 250 км, [п. 1, табл. 1];

Д_ТО,ТР – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дней/1000 км;

Д_ТО,ТР = 0,4 дня/1000 км [п. 3.];

Д_КР – нормативная продолжительность простоя автомобиля в КР, дней;

Д_КР = 18 дней, [1, табл.2,6];

L_КР – скорректированный пробег до КР, км;

L_КР = 90000 км, [п. 2.3, табл. 2].

_Т = 1/(1 + 250 · (0,4/1000 + 18/90000)) = 0,87

5.2. Коэффициент использования автомобильного парка

_И = _Т · К_И · Д_Г/Д_К (7)

Где: _Т - коэффициент технической готовности автомобильного парка;

_Т = 0,87 [п. 5.1];

К_И – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни АТП по эксплуатационным причинам;

Принимается К_И = 0,95;

Д_Г – количество рабочих дней в году;

Д_Г = 365 дней, [п. 1, табл. 1];

Д_К – количество календарных дней в году;

Д_К = 365 дней.

_И = 0,87 · 0,95 · 365/365= 0,82