7. Перечислите состав геодезических работ при изысканиях трасс линейных сооружений?
Трассой называют ось проектируемого сооружения линейного типа, обозначенную на местности или нанесенную на карте (плане), фотоплане или цифровой модели местности.
Геодезические работы подразделяют на камеральные и полевые. Проектирование трассы на топографических картах, планах, аэросъемочных материалах или цифровых моделях местности называют камеральным трассированием.
Перенос запроектированной трассы на местность, с уточнением ее положения и закрепления в натуре, называют полевым трассированием.
К трассе предъявляют определенные требования, которые устанавливаются в соответствии с техническими условиями на ее проектирование. Для дорожных трасс с твердым покрытием основными требованиями являются плавность и безопасность движения с расчетными скоростями. К трассам каналов и самотечных трубопроводов предъявляют требования по обеспечению требуемых уклонов с целью соблюдения проектных режимов их работы.
8. Какие работы выполняют при камеральном трассировании автомобильных дорог?
При камеральном трассировании автомобильных дорог применяют карты масштаба 1:25000 или 1:10000. Трассу прокладывают между фиксированными точками, руководствуясь проектным уклоном трассирования iтр .С этой целью вычисляют заложение d, соответствующее заданному уклону трассирования
d = hо ( iтрМ), (8.1)
где hо – высота сечения рельефа, М – знаменатель масштаба карты.
Используя полученное заложение на карте, можно выявить участки «напряженного» и «вольного» ходов. Напряженным ходом называют участки местности, для которых осредненный уклон iмест. больше iтр. На участках вольного хода трассу намечают по желаемому кратчайшему направлению, обходя лишь контурные преграды и участки с неподходящими инженерно – геологическими условиями. На участках напряженного хода предварительно намечают линию нулевых работ, руководствуясь которой определяют положение трассы. Линия нулевых работ – это такой вариант расположения трассы, при котором ее проектный уклон выдерживается без каких – либо земляных работ.
Камеральное трассирование выполняют в нескольких вариантах, из которых выбирают наиболее оптимальный с точки зрения длины трассы, количества углов поворота, экологических условий, пересечения водных преград и т. д.
9. Какие работы выполняют при полевом трассировании автомобильных дорог? Полевое трассирование начинают с рекогносцировки местности, в результате которой определяют состояние опорной геодезической сети и переносят на местность выбранный вариант проекта. Это означает, что на местности закрепляют начало и конец трассы, вершины углов поворота, точки пересечения трассы с осями различных сооружений. Перенос трассы осуществляют по графическим данным, полученным на основе измерений по карте. Точность данных зависит от масштаба топографической карты.
После закрепления на местности главных точек по трассе прокладывают теодолитный ход, с привязкой его к пунктам опорной геодезической сети. Длины линий измеряют мерной лентой или светодальномером. Длины линий должны быть приведены на горизонтальную плоскость. Углы поворота измеряют теодолитами технической точности (4Т30П) полным приемом. Углом поворота трассы θ считают горизонтальный угол между старым и новым направлением трассы (рис.8.1).
Рис. 8.1. Схема трассы линейного сооружения
По этим измерениям вычисляют прямоугольные координаты главных точек трассы (НТ, ВУ1, ВУ2, ВУ3, КТ). Далее следует детальная разбивка трассы на пикеты, т.е. разбивка трассы на 100 метровые отрезки. Концы отрезков закрепляют деревянными кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом ставят сторожок, на котором подписывают номер пикета. Так как начало трассы имеет номер ноль, то номер каждого следующего пикета означает число сотен метров то начала трассы. Характерные точки рельефа и пересечение контуров отмечают плюсовыми точками, на которых указывают расстояние до ближайшего предыдущего пикета. Так, например ПК 2 + 55,6 означает, что расстояние от пикета 2 до данной плюсовой точки равно 55 метров и 60 сантиметров. При разбивке пикетажа ведут полевой журнал – пикетажную книжку.
Для получения сведений о рельефе в поперечном направлении трассы строят поперечники длиной 15 – 30 м в обе стороны от оси трассы. Параллельно с разбивкой на каждой вершине угла поворота трассы вычисляют основные элементы круговой кривой и закрепляют ее основные точки (НК, КК, СК), а также переносят с тангенсов на кривую пикеты.