Действие зыби

На открытом рейде, когда судно подвергается воздействию зыби, ее влияние подобно дей­ствию течения. Подходя на тан­кере дедвейтом 46 тыс. т в бал­ласте, имеющем турбинную СЭУ и ходовой мостик в сред­ней части судна, к швартовным буям и отдав в нужной позиции (рис. 54) оба якоря, по возмож­ности быстрее отходим назад.

Рис. 54. Действие зыби

Малая мощность машины на заднем ходу позволяет зыби бы­стро двигать судно в нужном направлении (2). Поскольку ЦВ при движении судна назад сме­щается в корму, то нос сносится ветром (3).

Правая якорная цепь натяну­та слабо ввиду малой скорости работы брашпиля (одна смычка за 4 мин). Хороший брашпиль смог бы быстро выбрать слаби­ну правой якорной цепи до та­кой степени, чтобы задержать уваливание носа судна. Букси­ры в этом случае помочь не мо­гут из-за зыби.

Течение и инерция движения

Встречное течение позволяет использовать мощность машины для управления судном, даже когда скорость относительно грунта отсутствует. Судно мо­жет следовать относительно во­ды со скоростью, равной скоро­сти течения, и в то же время оставаться на том же месте от­носительно грунта или относи­тельно причала, пока течение точно по носу. Но если судно уклонится в какую-либо сторо­ну, то возникает поперечная со­ставляющая движения, которая может быть использована для перемещения судна в нужную сторону.

Если движение в сторону продолжается некоторое время, судоводитель должен быть готов к появлению инерции бокового смещения (рис. 55), особенно когда судно в грузу.

Рис. 55. Боковое смещение и боковая инерция

Для остановки смещения в сторону необходимо привести течение на курсовой угол друго­го борта. Это необходимо вы­полнить заблаговременно, пото­му что судно будет продолжать двигаться дальше в прежнем направлении, прежде чем пред­принятое действие даст резуль­тат.

Судно идет со скоростью 2 уз против приливного течения, имеющего скорость также 2 уз (рис. 56, 1).

Рис. 56. Инерция продольного движе­ния после изменения курса на течении в 1—2 уз

Когда судно раз­вернется перпендикулярно на­правлению течения, оно будет продолжать движение относи­тельно воды со скоростью 2 уз (4), но теперь также и относи­тельно Грунта. Из-за наличия инерции продольного движения судно продолжает идти вперед даже при застопоренной маши­не.

На большом танкере в грузу может случиться, что судно движется со скоростью 2 уз, ко­торая вообще не ожидалась. По­этому при изменении курса на течении необходимо по­мнить о сохранении инерции движения.

Для лучшей ее оценки после изменения курса очень полезна помощь лага, дающего скорость относительно грунта и относительно воды.

Бывает, что скорость течения неодинакова по всей ширине фарватера или на пути подхода к причалу.

Судно, следующее против 2-узлового течения со скоростью относительно воды 3 уз (рис. 57, 1), имеет скорость относи­тельно грунта 1 уз. Когда судно входит в струю течения, имею­щего скорость только 1 уз (3), оно будет следовать со скоро­стью относительно грунта, рав­ной 2 уз, даже если машина за­стопорена; в этом случае судно продолжало бы двигаться по инерции.

Рис. 57. Увеличение скорости судна от­носительно фунта при уменьшении ско­рости встречного течения

помощь лага, дающего скорость относительно грунта и относи­тельно воды.

Чтобы погасить неожиданно возникшую скорость в 2 уз на VLCC в грузу, требуется время. Уменьшение скорости течения вблизи причала может быть причиной слишком большой скорости судна на конечной ста­дии подхода к причалу.

Входя в закрытый порт про­тив течения, необходимо брать поправку на инерцию движе­ния, особенно для судов, следу­ющих в грузу.