Системы впрыска топлива, применяемые на двигателях отечественных автомобилей.
На отечественных автомобилях применяют системы L- Jetronic
Эта система впрыска отличается прежде всего форсунками с электрическим управлением ( предыдущие системы - с управляемыми давлением форсунками).
Топливный насос (электрический) (Elektrokraftstoffpumpe)
Фильтр топливный (Kraftstofffilter)
Регулятор давления (Druckregler)
Форсунка инжекторная (Einspritzventil)
Расходомер воздуха (Luftmengenmesser)
Термореле (Thermozeitschalter)
Клапан добавочного воздуха (Zusatzluftschieber)
Потенциометр дроссельной заслонки (Drosselklappenschalter)
Лямбда-зонд (Lambdasonde)
Блок управления (Steuergeraet)
Форсунки, применяемые в инжекторных системах впрыска
Топливные форсунки инжекторов - это маленькие электронные соленоиды, которые по команде блока управления двигателем подают в нужном количество и в нужное время топливо в камеру сгорания. Они располагаются между топливной рейкой и головкой блока. Основное различие в инжекторах - исключительно в пропускной способности. Если для стандартной автомашины достаточно работы форсунок на частоте 200 гц, то для тюнинговой форсунки могут потребоваться инжекторы, работающие на частотах в несколько раз выше. Производительность этих соленоидов измеряется расходом топлива в куб. сантиметрах топлива в минуту.
Разные типы топливных форсунок для инжекторных ДВС
Топливная рейка
Конструкции топливной форсунки для инжекторного ДВС
Конструкции топливной форсунки для инжекторного ДВС показана для ознакомления схематически на рис.2.
Она содержит следующие элементы:
a - форсунка одноточечного впрыска; б - форсунка распределенного впрыска; 1 - фильтр; 2 - электрический разъем; 3 - обмотка электромагнита; 4 - корпус форсунки; 5 - сердечник; 6 - корпус клапана; 7 - клапан (б - игла клапана); 8 - уплотнительное кольцо; 9 - распылительное отверстие.
Именно низкий коэффициент полезного действия всех тепловых моторов, а также некачественное приготовление топливо-воздушной смеси (ТВС) в инжекторных ДВС создает множество значительных проблем энергетики, топливной экономичности и экологии инжекторного ДВС в основном из-за неполного ее сгорания.
И как следствие этих недостатков инжекторной топливной форсунки, возникает перерасход топлива, снижение приемистости ДВС по сравнению с имеющимися возможностями, и поэтому остается потребность в дорогих и капризных сотовых нейтрализаторах токсичных выхлопных газов, которые ненадежны, плюс еще и тормозят скоростной поток выхлопных газов (ВГ) ДВС и тем повышают расход топлива и ухудшение динамики разгона автомобиля.
Считаю, с учетом накопленного опыта конструирования и испытания различных вихревых смесителей в моторах разных типов, что уже давно настало время радикального энергетического и экологического совершенствования стандартного инжекторного ДВС.
Причем эту назревшую модернизацию такого мотора надо начать именно с радикального усовершенствования его топливной системы. Оно может быть достаточно эффективно и просто осуществлено практически без переделки самого мотора а только конструктивной доработкой топливных форсунок – просто добавлением некоторых новых несложных узлов на основе новых эффективных вихревых и электростатических технологий.