Торсионная подвеска автомобилей.

На трехосных большегрузных автомобилях применяют заднюю балансирную тележку с реактивными штангами, запрессованными в кронштейны, которые болтами крепят к лонжеронам рамы. Упругость передней и задней подвесок совместно с автономной подвеской кабины и подрессоренным сиденьем водителя обеспечивает плавность хода автомобиля и изолирует водителя от вибраций толчков

Торсионная подвеска - механическая подвеска, упругим элементом которой является стальной стержень определенной длины, работающий на скручивание. Именно этот стержень, заменивший собой пружину, называется торсионом.

Торсион удачно располагается вдоль кузова или вдоль оси автомобиля  и в отличие от пружины не занимает место в подкапотном пространстве. Конструкция подвески получается очень компактной.  

Если один край торсиона закреплен на рычаге подвески, а второй на кузове, то подвеска получается независимой. Длина торсиона в этом случае ограничивается колесной базой автомобиля. По сути, чем длиннее торсион, тем мягче и комфортнее подвеска.

Назначение, принцип работы и схема телескопического амортизатора.

Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие. Принцип действия амортизатора основан на том, что сопротивление жидкости при перетекании ее через малые отверстия тормозит перемещение движущихся частей амортизатора. Амортизаторы двустороннего действия оказывают сопротивление при прогибе и отдаче рессор.

Лабораторную работу выполнил

студент гр. Т-373 Чупахин А.С.

«_____» __________________ 2009 года