Заключение.

План перевозки грузов железнодорожным транспортом - исходная база для разработки остальных разделов плана эксплуатационной деятельности железных дорог и их предприятий.

Он является составной частью плана-прогноза социально-экономического развития страны. Планирование грузовых перевозок осуществляется на основе планов-прогнозов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, материально-технического снабжения, заготовок, внешнего и внутреннего товарооборота.

Планы перевозки грузов должны разрабатываться с учетом превышения предложения над спросом, предусматривать более полное и своевременное удовлетворение потребностей рынка в перевозках. Кроме того, при планировании грузовых перевозок следует учитывать рациональные технико-экономические связи, распределение перевозочной работы между видами транспорта и высокий уровень использования технических средств. Сложно переоценить роль планирования работы подвижного состава в разработке плана перевозок грузов железнодорожным транспортом. Рациональное использование локомотивного и вагонного парков – верный путь, ведущий к высоким темпам роста прибыли дороги, а также экономии денежных средств.

Данная работа посвящена расчету показателей плана грузовых перевозок и составлению плана работы подвижного состава на отделении дороги, опираясь на результаты расчетов, можно сделать вывод:

• отделение дороги состоит из 2-х участков общей протяженностью 527км;

• грузооборот по отделению составил 14754,9млн. т-км,

• средняя густота потока по отделению составляет 27,99 млн. т-км;

• средняя дальность перевозки – 389,93 км;

• погрузка по отделению составляет 163,1 тыс. ваг;

• выгрузка – 253,9 тыс. ваг;

• прием – 721,7 тыс. ваг;

• сдача – 630,9 тыс. ваг;

• работа груженых вагонов составляет - 22331,7 млн. тонно-км брутто;

• масса поезда брутто – 2792 т;

• среднесуточная производительность локомотива – 2185 тыс. т-км брутто;

• общий пробег локомотивов составляет 8583,4 тыс. лок-км;

• рабочий парк поездных локомотивов составил 28 лок/сут;

• рабочий парк грузовых вагонов в среднем за сутки составил 2258вагонов;

• время нахождения вагонов в движении - 6313,4 тыс. ваг-ч;

• вагоно-часы на промежуточных станциях – 1273,8 тыс. ваг-ч;

• простой вагонов на технических станциях – 5707,4 тыс. ваг-ч;

• простой вагонов под грузовыми операциями – 6485,6 тыс. ваг-ч

На основании этих данных и всей проделанной работы следует сделать выводы, что с точки зрения финансово-экономических расчетов отделение дороги работает успешно и полностью выполняет план по своей работе.

Список используемой литературы.

1) Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги: Методические указания и исходные данные / Г. Д. Лаушкина, Т. А. Лунина, Е. Ю. Никитина – Новосибирск: СГУПС, 1996.

2) Журнал “Экономика железных дорог”, № 3, 2009г.

3) Планирование на предприятиях ж/д транспорта: /Под ред. Ю.Д. Петрова, издательство «Транспорт», 1989г.

4) Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ Н.П Терешина, В. Г. Галабурда, М.Х. Трихунков и др. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

9