- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
При вынужденной остановке ограждение проводит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста:
Если однопутный участок: проводник последнего пассажирского вагона должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды на расстоянии 20 м друг от друга, после чего отойти от места уложения обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
Если 2-хпутный участок: все то же самое, только еще и проводник первого вагона.
28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:
- «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» - днем полукруг над головой развернутым желтым флажком; ночью – ручным фонарем с прозрачно белым огнем или одним длинным звуком
- «Разрешается следовать локомотиву управлением назад» - днем движением опущенной руки вниз с развернутым желтым флагом; ночью – ручного фонаря с прозрачно белым огнем или двумя длинными звуками
- «Тише» - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью – ручного фонаря с прозрачно – белым огнем или двумя короткими звуками
- «Стой!» - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью – ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками
Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
На перегонах и станциях не ниже 5750 мм
На переездах не ниже 6000 мм
Высота не должна превышать 6800 мм
30. Назначение и места установки предельного столбика.
Предельный столбик устанавливается на стрелочном переводе для обеспечения безопасности движения поездов в месте, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм.
31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
1. Кем проводится : при полном опробовании – бригадой осмотрщиков вагона совместно с машинистом, при сокращенном – проводником хвостового вагона совместно с машинистом.
2. Что проверяется: при полном – проверка автоматического срабатывания тормозов под каждым вагоном, выход штока тормозного цилиндра в диапазоне 130- 160 мм, прижатие колодок к поверхности катания каждой КП. При сокращенном – проверка проводится по двум последним вагонам.
3. Случаи для проведения опробования: Полное - в пункте формирования перед отправлением в рейс; при смене локомотива; на станциях, предшествующих затяжным спускам; перед спусками круче 0,018 промилле. Сокращенное - при смене локомотивной бригады; при любом разъединении тормозных рукавов; при перекрытии концевых кранов, прицепке или отцепке вагона; при стоянке поезда более 20 минут; при падении давления в главных резервуарах локомотива ниже 5,5 атмосфер; при смене кабины управления (для пригородных поездов)
32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
если длина пути не позволяет выдержать расстояние по 50 метров с 2 сторон, разрешается ставить заградительные щиты на уровне предельного столбика внутри колеи (4100 мм).
Проводник отходит от хвостового вагона на 100 м, укладывает петарды в шахматном порядке.
•При вынужденной остановке поезда на 2-х путном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, проводник должен подавать сигнал общей тревоги.
•При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы проводником первого вагона, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона уклад кой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда.
При остановке остальных поездов ограждение производится проводниками первого и последнего вагонов укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия.