- •1. Что устанавливают правила птэ (правила технической эксплуатации)
- •2. Основные обязанности работника ж. Д. Транспорта
- •4. При каких показаниях светофоров и других сигнальных устройств требуется немедленная остановка поезда
- •5. Действия проводника при движении вагона «юзом»
- •6. Ограждение поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой.
- •7. Что должен обеспечивать график движения поездов
- •9.Ручные тормоза. Какие сигналы подаются для приведения их в действие.
- •10. Какой подвижной состав не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах
- •11. Требования в эксплуатации к колёсным парам.
- •12. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству
- •13. Сигналы, применяемые при опробовании тормозов
- •14.Расстояние между осями путей на перегонах и станциях.
- •15. Ширина колеи
- •16. Деление поездов по старшинству
- •17. Основные сигнальные цвета
- •18. Допускаемая разница по высоте между продольными осями автосцепок в поезде
- •19. Допускаемые скорости при производстве маневров
- •§3 Км/ч. – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам
- •20. Какие вагоны запрещается ставить в поезда
- •21. Действия проводника при вынужденной остановке поезда на перегоне
- •22. В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов
- •23. Требования к величине ползуна колёсной пары подвижного состава
- •24. Требования к величине проката кп в пв
- •25. Виды светофоров
- •26. Сигналы тревог
- •27. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •28. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе.
- •29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.
- •30. Назначение и места установки предельного столбика.
- •31. Отличие полного опробования тормозов от сокращенного.
- •32. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути.
- •33. Ограждение подвижного состава на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов.
- •34. Основные показания светофора.
- •35. В каких случаях и как подаётся оповестительный и пригласительный сигналы.
- •36. Действия проводника при срабатывании скнб.
- •37. Действия проводника при утере одного или двух ремней привода генератора.
- •38. Действия проводника при коротком замыкании.
- •40. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (рпн)
- •41.Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (рмн)
- •42. Действия проводника при угрозе террористического акта.
- •5. Полное и сокращенное опробование тормозов.
- •6. Назначение и принцип действия ручного тормоза.
- •7. Тормозные процессы в пневматических автоматических тормозах.
- •10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пв
- •Классификация пассажирских вагонов.
- •Устройство кузова пв.
- •Планировки пассажирских вагонов.
- •Знаки, надписи и нумерация пв.
- •Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и типы для пв.
- •Назначение ударно-тяговых приборов. Корпус автосцепки с механизмом и удароцентрирующий прибор, их устройство и функции.
- •Устройство и назначение упругих переходных площадок.
- •Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
- •Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
- •Функции поглощающих аппаратов и особенности их конструкций.
- •Конструкции осей колесных пар.
- •Устройство рессорного подвешивания пв. Гасители колебаний.
- •Устройство кп.
- •Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.
- •Неисправности букс, их признаки. Причины нагрева букс в эксплуатации, назначение приборов для их контроля в эксплуатации.
- •Назначение и устройство буксового узла пассажирского вагона.
- •Конструкция тележки квз-цнии м.
- •Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии.
- •Особенности конструкций рам вагонов.
- •Характеристики вагона, линейные размеры, коэффициент населенности и т.П
- •Конструктивные отличия тележек пассажирских вагонов.
- •Внутреннее оборудование вагона.
- •Контроль за работой букс на стоянках поезда, действия проводника при срабатывании скнб.
- •Конструкция тележки кв з цнии -1.
- •Виды освидетельствования кп.
- •Правила постановки клейм и знаков на оси и колёсах.
- •Неисправности кп и шаблоны для измерения.
- •Наблюдение за ходовыми частями в пути следования.
Устройство и назначение упругих переходных площадок.
Для обеспечения безопасности перехода пассажиров и проводников между вагонами, они оборудуются переходными площадками, работающие совместно с автосцепным оборудованием. Служат для амортизации толчков и ударов, возникающих при трогании и торможении поезда вследствии зазоров между деталями автосцепки от 40 до 100 мм. Вагоны спокойно перемещаются в пределах этих зазоров и для смягчения этих ударов служат переходные площадки, создающие постоянное натяжение сцепленных автосцепок и обеспечения плавности хода.
Продольные усилия амортизируют буферные комплекты.
К переходной площадке также относится фартук, который должен находиться в горизонтальном положении при включении вагона в состав(по фартуку переходят из вагона в вагон), при отцепленном вагоне фартук должен находиться вертикально. На современных вагонах упругие пл-ки изготавливают с резиновыми суфле (обеспечивают звукоизоляцию). Контроль за состоянием упругих площадок и положения фартуков осуществляет проводник.
Конструкция автосцепного оборудования, причины саморасцепок.
Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из 2-х комплектов, расположенных на раме кузова по концам вагона. Применяется автосцепка типа СА-3(автоматическое сцепление вагонов, расцепка с помощью человека)
Автосцепное оборудование состоит из:
Корпуса с расположенным в нем механизмом, расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства, опорных частей, поглощающего аппарата.
В эксплуатации возможны случаи повреждения или чрезмерного износа деталей, которые могут привести к саморасцепу вагона или излому частей. Саморасцеп в пути следования приведет к разрыву состава и возможному сходу с рельсов.
Причины саморасцепок:
- неисправность предохранителя от расцепок
- короткая или длинная цепочка расцепного привода
- попадание в механизм автосцепки песка, снега или посторонних предметов.
- превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок при движении по неисправному пути
- неисправность гидравлических гасителей колебания.
Конструкция расцепного привода. Порядок расцепления пв, постановка автосцепного устройства на буфер.
Расцепной привод расположен на концевой балке рам. Состоит из: цепочки, 2-ч плечего рычага, кронштейна с полочкой. Предназначен для расцепления вагона без захода человека в пространство между вагонами, а также для установки автосцепки в выключенное положение при выполнении маневровых операций без сцепления вагона.
Порядок расцепления ПВ, постановка автосцепного устройства «на буфер»
При положении на буфер рукоятка расцепного рычага укладывается на полочку кронштейна, в результате цепочка расцепного привода всегда будет натянута. А подъемник всегда будет находиться в вертикальном положении. Для восстановления готовности сцеплению автосцепок, необходимо рукоятку расцепного рычага установить в вертикальное положение, сняв ее с полки кронштейна.