3.2. Показатели транспортной сети
3.2.1. Протяженность транспортной сети измеряется по оси улиц в одном направлении, независимо от количества маршрутов на ней, в км. Этот абсолютный показатель не дает представления об уровне транспортного обслуживания населения.
Нормируемым является относительный показатель – плотность транспортной сети.
3.2.2. Плотность транспортной сети (линий наземного общественного транспорта) – отношение протяженности линий общественного транспорта к площади застроенной территории, в км/км2.
,
(3.1)
где Lc – протяженность транспортной сети, км;
Sз - площадь застроенной территории, в км/км2.
Застроенные территории – территории в границах города, иного населенного пункта, за исключением части зон рекреационного назначения (территорий, занятых городскими лесами, лесопарками,городскими садами, прудами, озерами, водохранилищами, периферийных зон массового отдыха), зон сельскохозяйственных угодий, а также зон особого природоохранного назначения.
При очень высокой плотности уменьшается дальность подходов к транспортным линиям, но увеличивается время ожидания транспортных средств, за счет перераспределения подвижного состава по большей протяженности сети, увеличиваются капиталовложения в строительство улиц.
При слишком малой плотности сети увеличивается дальность подходов к транспортным линиям, и уменьшается время ожидания транспортных средств.
Оптимальной плотностью называется такая плотность, при которой обеспечиваются минимальные затраты времени на передвижения.
Взаимосвязь затрат времени и плотности транспортной сети можно установить, исходя из уравнения, определяющего полные затраты времени на передвижения.
При пользовании общественным транспортом время передвижений, складывается из следующих элементов:
T = t1+ t2 + t3 + t4 +( t)5, (3.2)
где t1 – время подхода к остановочному пункту, мин;
t2 – время ожидания нужного маршрута транспорта на остановке, мин;
t3 – время поездки на транспорте, мин;
t4 – время отхода от остановочного пункта, мин;
t5 – время пересадки, включающее время перехода и время ожидания нужного маршрута, мин. На стадии генерального плана и комплексной транспортной схемы для пересадок на уличных видах транспорта время перехода можно не учитывать.
Рис
Основными составляющими затрат времени, зависящими от плотности транспортной сети, являются затраты времени на подход к остановочным пунктам и отход от них, и время ожидания транспорта.
Время подхода к остановочному пункту определяется по формуле
,
(3.3)
где lподх– расстояние подхода к остановочному пункту посадки, м;
Vпеш – скорость пешеходного движения, принимается 4,0 км/ч.
Расстояние lподх складывается из расстояния подхода к транспортной линии l1 и подхода к остановочному пункту вдоль транспортной линии l2.
lподх= l1+ l2 (3.4)
Расстояния l1 и l2 определяются по формулам
,
(3.5)
.
(3.6)
где
- плотность транспортной сети;
do – расстояние между смежными остановочными пунктами.
Принимая, t1 и t4 равными, получим
(3.7)
Время ожидания нужного маршрута транспорта на остановке t2 определяется маршрутным интервалом по формуле
,
(3.8)
где tм – маршрутный интервал, отрезок времени между следующими друг за другом единицами подвижного состава, мин;
εр – коэффициент нерегулярности движения транспорта ( 1,2-1,4).
Величина интервала зависит от протяженности транспортной сети, количества подвижного состав, находящегося в движении на сети и эксплуатационной скорости и определяется по формуле
,
(3.9)
где Nдв – количество единиц подвижного состава, находящееся в движении на сети;
Vэ – эксплуатационная скорость общественного транспорта, км/ч;
– плотность
движения транспорта, ед/км2
Плотность движения транспорта по результатам работы в городах приведена в табл. 3.1.
Таблица 3.1
-
Население, тыс. чел.
Средняя дальность поездки, км
Средняя вместимость подвижного состава, пасс.
Плотность движения, ед/км2
500-1000
3-4
80-90
3,8-4,5
250-500
2,5-3,0
65-75
2,4-3,2
100-250
2,2-2,5
40-45
2,0-2,2
50-100
2,0-2,2
30-35
1,5-1,8
t3
=
,
(3.10)
где Lcp – средняя дальность поездки, км;
Vc – скорость сообщения, км/ч.
Подставляя в формулу 3.2 соответствующие значения составляющих, получим формулу
.
(3.11)
Затраты времени на поездку в транспорте в большей степени определяются общей плотностью улично-дорожной сети и при рассмотрении зависимости затрат времени от плотности транспортной сети могут не рассматриваться.
Подставляя в формулы 3.7 и 3.9 значения Vпеш=4,0 км/ч, do=400м,
Vc =16 км/ч, Vэ =15 км/ч, получим,
(3.12)
(3.13)
В табл. 3.2 приведены значения, затрат времени, полученные по этим формулам, на рис. 2,3 графическое изображение этих зависимостей.
Таблица 3.2.
Население 500-1000 тыс. чел. Население 100-250 тыс. чел.
Nдв/S = 4,0 Nдв/S = 2,0
ð |
t1 + t4 |
t2 |
(t1 + t4 + t2) |
|
ð |
t1 + t4 |
t2 |
(t1 + t4 + t2) |
0,5 |
23,0 |
0,5 |
23,5 |
|
0,5 |
23,0 |
1,0 |
24,0 |
1 |
13,0 |
1,0 |
14,0 |
|
1 |
13,0 |
2,0 |
15,0 |
1,5 |
9,7 |
1,5 |
11,2 |
|
1,5 |
9,7 |
3,0 |
12,7 |
2 |
8,0 |
2,0 |
10,0 |
|
2 |
8,0 |
4,0 |
12,0 |
2,5 |
7,0 |
2,5 |
9,5 |
|
2,5 |
7,0 |
5,0 |
12,0 |
3 |
6,3 |
3,0 |
9,3 |
|
3 |
6,3 |
6,0 |
12,3 |
3,5 |
5,9 |
3,5 |
9,4 |
|
3,5 |
5,9 |
7,0 |
12,9 |
4 |
5,5 |
4,0 |
9,5 |
|
4 |
5,5 |
8,0 |
13,5 |
4,5 |
5,2 |
4,5 |
9,7 |
|
4,5 |
5,2 |
9,0 |
14,2 |
5 |
5,0 |
5,0 |
10,0 |
|
5 |
5,0 |
10,0 |
15,0 |
Рис. 3. 2. Взаимосвязь затрат времени и плотности транспортной сети для N= 100-250 тыс. чел.
Рис. 3.3. Взаимосвязь затрат времени и плотности транспортной сети для N= 500-1000 тыс. чел
Как видно из рис. минимум затрат времени приходится на интервал от 1,5 до 3,0 км/км2.