Учебный вопрос № 2

Схемы трансмиссии с одним или несколькими ведущими мостами

Трансмиссии по способу связи между двигателем и ведущими колесами разделяются на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные: гидромеханические, электромеханические (рис. 2).

Рис. 2.Типы трансмиссий (СЛАЙД № 7)

Механическая трансмиссия состоит только из механических устройств (рис. 3).

Рис. 3. Достоинства и недостатки механической трансмиссии (СЛАЙД № 8)

Гидромеханическая трансмиссия состоит из механической и гидравлической передач (рис. 4).

Рис. 4. Достоинства и недостатки гидромеханической трансмиссии (СЛАЙД № 9)

Гидрообъемная трансмиссия выполнена с гидрообъемным преобразователем (рис. 5).

Рис. 5. Достоинства и недостатки гидрообъемной трансмиссии (СЛАЙД № 10)

Электромеханическая трансмиссия состоит из механической и электрической передач (рис. 6).

Рис. 6. Достоинства и недостатки электромеханической трансмиссии (СЛАЙД № 11)

По характеру изменения передаточного числа трансмиссии мо гут быть ступенчатыми и бесступенчатыми. Ступенчатая трансмиссия выполнена с фиксированным ступенчатым изменением передаточного числа, бесступенчатая трансмиссия — с бесступенчатым изменением передаточного числа. Автоматическая трансмиссия выполнена с автоматическим изменением передаточных чисел. Наибольшее распространение на современных автомобилях получают механические трансмиссии ввиду простоты устройства и надежности работы. В зависимости от назначения автомобиля, взаимного расположения двигателя (двигателей) и ведущих колес они выполняются по различным схемам (рис. 7).

На некоторых автомобилях (Урал-4320, КрАЗ-260, КамАЗ-4310 и др.) в трансмиссию включают несимметричный межосевой дифференциал, который целесообразнее распределяет подводимый от двигателя крутящий момент между передним и двумя задними мостами для исключения опасности их перегрузки и лучших условий для образования сил тяги. Дополнительной коробкой передач пользуются для получения необходимой силы тяги на ведущих колесах при преодолении больших сопротивлений. СЛАЙДЫ № 12, 13, 14)

Выводы по вопросу.

Учебный вопрос № 3 Способы смазки агрегатов, сборочных единиц и деталей трансмиссии

В картер заднего моста или в картер блока - коробка передач, главная передача, дифференциал, заливается масло, уровень которого необходимо периодически контролировать. Масло, в котором работают шестерни, имеет склонность к «утеканию» через неплотности в соединениях и через изношенные маслоудерживающие сальники. Трущиеся друг об друга детали вызывают нагрев соединения. К тому же, сухое трение вызывает интенсивный износ контактирующих деталей.

Для минимизации сухого контакта между деталями используется смазка. С ее помощью сухое механическое трение заменяется на жидкое, которое мягче сказывается на работоспособности контактирующих деталей.

Рис.8. Работа по замене масла в картере (СЛАЙД № 16)

Существует несколько видов смазки трущихся поверхностей: разбрызгиванием, самотек и в результате давления.

В трансмиссии машины свое применение находят первые два метода. В трансмиссии автомобиля нет выраженной смазочной системы, так что обычно детали трансмиссии смазываются масляным разбрызгиванием в картере коробки передач либо заднего моста (рис. 9).

Рис.9. Пример смазки элементов трансмиссии (СЛАЙД № 17)

Выводы по вопросу.