4.1.2. Классификация передач

Передачи классифицируются по двум главным признакам:

1) в зависимости от способа передачи вращения на передачи зацеплением (зубчатые, червячные, цепные, зубчатыми ремнями) и передачи трением (фрикционные и ремённые с гладкими ремнями);

2) в зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев на передачи с непосредственным контактом (зубчатые, червячные, винтовые, фрикционные) и с гибкой дополнительной связью (ременные, цепные).

4.1.3 Передаточное отношение

Передаточное отношение (i) – отношение угловой скорости ведущего элемента (ω₁) к угловой скорости ведомого элемента(ω₂) или как отношение частоты вращения ведущего элемента (n₁) к частоте вращения ведомого элемента (n₂).

Понятие передаточное отношение распространяется на простые механизмы (пары зубчатых колёс, червячные, ремённые и др. передачи) и на сложные многозвенные (многоступенчатые редукторы, коробки передачи т.д.). Передаточное отношение ряда последовательно соединённых передач равно произведению передаточных отношений этих передач.

Механизмы с передаточным отношением больше единицы – это редукторы (понижающие редукторы), меньше единицы – это мультипликаторы (повышающие редукторы).

Наряду с передаточным отношениям широко используется (особенно для передач зацеплением) понятие передаточное число (u):

Передаточное число – это отношение числа зубьев колеса (z₂) к числу зубьев шестерни  в зубчатой передаче, числа зубьев колеса к числу заходов червяка в червячной передаче, числа зубьев большой звёздочки к числу зубьев малой в цепной передаче, а также диаметра большего шкива или катка к диаметру меньшего в ремённой передаче и фрикционной передаче (нерегулируемой). Передаточное число применяют также при расчётах многоступенчатых редукторов и др. механизмов. В отличие от передаточного отношения, передаточное число всегда больше или равно 1.

4.2 Ременная передача

Ременная передача – это передача механической энергии при помощи гибкого элемента (ремня) за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни). Простейшая ремённая передача состоит (рисунок 4.1) из ведущего 1 и ведомого 3 шкивов и ремня 2. Ременная передача относится к передачам трением с гибкой связью.

Рисунок 4.1 – Схема ремённой передачи

По виду ремня различают плоско-, клино-, поликлино-, кругло- и зубчатоременную передачи (рисунок 4.2). В современном машиностроении наибольшее применение имеют клиновые и поликлиновые ремни.

Рисунок 4.2 – Виды ремней ремённых передач

Для разных типов ремней изготавливают и соответствующие шкивы – гладкие для плоских ремней, с клиновидными канавками – для клиноремённых и поликлиноремённых, с зубьями – для зубчатых ремней (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 – Шкивы ремённых передач

http://www.indpart.ru/engineering/diagnost/

http://www.remontauto.ru/?p=11&z=1344

Рисунок 4.4 – Общий вид некоторых ремённых передач и их деталей

Материалы ремней и шкивов. Для разных типов ремённых передач и условий применяют ремни прорезиненные, полимерные, кожаные, хлочатобумажные, шерстяные. Шкивы также изготавливаются применительно к типу передачи, скорости и нагрузки – чугунные, стальные, алюминиевые, пластмассовые.

Достоинства ременных передач: • Простота конструкции и малая стоимость. • Возможность передачи мощности на значительные расстояния (до 15 метров). • Плавность и бесшумность работы. • Смягчение вибрации и толчков вследствие упругой вытяжки ремня.

Недостатки ременных передач:

• Большие габаритные размеры, в особенности при передаче значительных мощностей. • Малая долговечность ремня в быстроходных передачах.

• Большие нагрузки на валы и подшипники от натяжения ремня.

• Непостоянное передаточное число из-за неизбежного упругого проскальзывания ремня (не относится к зубчатым ремням).