НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Інститут аеронавігації

Курсова робота «Діяльність диспетчера в аварійних ситуаціях»

Студентка групи 402 ДР

Повознюка М. О.

Керівник

Аргунов Г.Ф.

Київ 2012р.

Зміст

Завдання та загальні відомості про особливі випадки та авіаційні

події………..……….…...………………………………………….........3

1.Відмова радіозв’язку……………………...........………………................5

2. Алгоритм дії диспетчера…………………………………………………8

3.Фразеологія радіообміну...…............…………………………………….10

3. Приклади аварійних ситуацій...................................................................12П

Список використаної літератури………................................……………..18

Завдання та загальні відомості про особливі випадки та авіаційні події

До особливих випадків у польоті відносяться:

- попадання повітряного судна в небезпечне метеорологічне явище;

- відмова двигуна (двигунів);

- відмова систем повітряного судна, що приводять до необхідності зміни плану або

профілю польоту, у тому числі до змушеної посадки;

- пожежа на повітряному судні;

- втрата стійкості, керованості, порушення міцності;

- втрата радіозв'язку (відмова бортових або наземних систем радіозв'язку);

- втрата орієнтування;

- напад на екіпаж (пасажирів);

- поранення або раптове погіршення здоров'я членів екіпажа (пасажирів);

- змушена посадка поза аеродромом;

- відмовлення радіолокаційних засобів ОПР і РТО на аеродромі посадки;

- застосування парашутів в аварійних випадках.

Про виникнення особливих випадків у польоті командир (екіпаж) повітряного судна зобов'язаний негайно повідомити органові ОПР. При утрудненні ведення зв'язку по основному каналі необхідно перейти на аварійну частоту 121,5 Мгц. Сигнал небезпеки включається у випадках:

- відмова двигуна (двигунів);

- пожежі на повітряному судні;

- утрати стійкості, керованості, порушення міцності;

- утрати радіозв'язку;

- втрати орієнтування;

- нападу на екіпаж (пасажирів);

- змушеної посадки поза аеродромом;

- застосування парашутів в аварійних випадках;

- екстреного зниження.

Пілотування і керування системами повітряного судна при виникненні особливих випадків у польоті повинне відповідати вимогам РЛЕ. Члени екіпажа при виконанні операцій відповідно до РЛЕ в особливих випадках польоту зобов'язані доповідати про свої дії командирові повітряного судна.

У випадках, коли продовження польоту не забезпечує безпеки екіпажа і пасажирів, командир повітряного судна має право прийняти рішення на виповнення змушеної посадки поза аеродромом або покидання повітряного судна, якщо екіпаж і пасажири забезпечені парашутами.

Авіаційна подія – це подія зв'язане з використанням ПК, що мало місце з моменту коли яка або особистість піднімається на борт ПК із наміром зробити політ і до моменту коли всі люди, що находяться на борту залишили ПК і в ході якого:

- хтось одержав тілесне ушкодження зі смертельним результатом;

- серйозне ушкодження;

- ПК одержало серйозне ушкодження;

- виникла інша погроза БП.

Экіпаж, який терпить лихо, не має можливості установити прямий зв'язок на робочій частоті, повинен використовувати аварійну частота 121,5 МГц. Додатково пілот повинний установити код відповідача ВОРЛ відповідно до виниклої ситуації:

-при нападі на екіпаж (HIJACK) - код 7500;

-при втраті радіозв'язку (Communication failure) - код 7600;

-лихо (Emergency) - код 7700

Статус лиха.

1. Distress - стан, при якому ПС піддається серйозної або безпосередньої небезпеки і необхідна негайна допомога.

2. Urgency - стан, який стосується безпеки ПС або інших транспортних засобів, або пасажирів на борту, і немає необхідності в екстреній допомозі.

Аварійне повідомлення.

Аварійне повідомлення повинно містити в собі таку інформацію і, по можливості, передаватися в такій послідовності:

a) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ( або PAN, PAN, PAN);

б) позивної станції, яку викликають;

в) позивний ПС;

г) характер стана лиха;

д) рішення командира ПС;

е) попереднє або майбутнє відоме місцезнаходження ПС, ешелон (висота) і курс польоту.

ж) будь-яка інша необхідна інформація (залишок пального, кількість пасажирів на борту, наявність небезпечного вантажу і т.і.).