3 Проектування траси автомобільної дороги
Для перевезення вантажів та пасажирів з найменшою витратою енергії двигунами і мінімальною вартістю дорога повинна бути прокладена на місцевості по найкоротшій відстані, тобто по прямій лінії, що з'єднує задані пункти. Однак різні перешкоди ( населені пункти, озера, річки, болота, яруги та ін.) примушують в ряді випадків відхилятись від найкоротшої відстані (повітряної лінії) і вибирати для прокладання дороги найбільш сприятливі міста обходячи перешкоди.
При проектуванні траси необхідно мати на увазі снігозаносимість траси. Земляне полотно автомобільних доріг являє собою перепону для руху снігоповітряного потоку.
Траси автомобільних доріг перетинають велику кількість постійних та періодично діючих водотоків, тому на дорозі проектують мости та труби для пропускання води. Річка повинна перетинатися дорогою під кутом близьким до прямого, щоб зменшити довжину моста, а відповідно і його вартість.
3.1 Опис варіантів траси автомобільної дороги
Варіант I
Дорога другої технічної категорії проектується із пункту А до пункту В. Загальна довжина дороги, що проектується 3,16007 км. Повітряна лінія між двома пунктами має довжину 3,07000 км. Дорога має один кут повороту, який знаходиться на ПК 14+30 і його кут дорівнює 28˚.. Дорога перетинає одну річку на ПК 17+30 річку Чиста. Дорога має дві прямі вставки на початку траси довжиною 0,93134 км і на кінці траси довжиною 1,25134 км.
Варіант II
Дорога другої технічної категорії проектується із пункту А до пунктуВ. Загальна довжина дороги, що проектується 3,34183 км. Повітряна лінія між двома пунктами має довжину 3,07000 км. Дорога також має два кута повороту, які знаходиться на ПК 8+40 і його кут дорівнює 39˚ та на ПК 25+22,03 і його кут дорівнює -47˚. Дорога перетинає також одну річку на ПК 19+20 річку Чиста.
3.2 Порівняння варіантів траси.
Для вибору оптимального варіанту плану, потрібно порівняти не менше двох її варіантів
Виділяють три групи показників, які враховують під час порівняння отриманих варіантів траси
- експлуатаційно-технічні показники, які дають загальну попередню оцінку дороги і характеризують трасу за середніми технічними нормами.
- економічні показники, які враховують сумарні приведені витрати за час порівняння варіантів .
-
10
У курсовому проекті порівняння варіантів траси виконується за експлуатаційно-технічними показниками, до яких належать:
- загальна довжина траси L і коефіцієнт подовження траси
(3.1)
де:
L – фактична довжина траси.
Lпов – довжина повітряної лінії км.
- плавність траси, яка характеризується кількістю кутів повороту і середнім значенням кута повороту:
(3.2)
де:
-
сума
кутів повороту , град.
n - кількість кутів повороту шт., а також найменших радіусів повороту.
- плавність траси обумовлена прийнятим під час проектування максимальними поздовжніми ухилами;
- безпека руху ,яка характеризується забезпеченням видимості дороги у плані і поздовжньому профілі.
- кількість пересічень з іншими автомобільними дорогами та залізницями в одному рівні .
- стійкість траси, яка характеризується довжиною ділянок траси які проходять по болотам та нестійким ділянкам з осипами і зсувами.
- кількість водотоків, виїмок та ярів які перетинають трасу.
- довжини ділянок , які проходять по цінним землям.
11
Таблиця 3.1-Таблиця порівняння експлуатаційно-технічних показників траси
Показники |
Одиниці виміру |
1 Варіант |
2 Варіант |
Переваги |
|
1 |
2 |
||||
Довжина шляху, км |
м |
3,16007 |
3498,93 |
+ |
- |
Коефіцієнт подовження |
|
? |
? |
? |
? |
Кількість кутів повороту |
Шт. |
1 |
2 |
+ |
- |
Середня величина кута повороту |
Град. |
280 |
430 |
+ |
- |
Мінімальний радіус повороту, м |
м |
2000 |
1000 |
+ |
- |
Забезпечення видимості у плані |
|
Забезпечено |
= |
= |
|
Кількість пересічень в одному рівні |
Шт. |
0 |
0 |
= |
= |
Кількість перетинаємих водотоків |
Шт. |
1 |
1 |
= |
= |
Загальна довжина ділянок з максимальним повздовжнім нахилом |
‰ |
100 |
100 |
= |
= |
Протяжність ділянок несприятливих для стійкості земляного полотна, м |
км |
0 |
0 |
= |
= |
Протяжність ділянок які проходять по лісу, м |
км |
0,95 |
0,23 |
- |
+ |
Всього переваг |
|
4 |
1 |
||
Кращім по експлуатаційно-технічним показникам вважається варіант, який має більше переваг. В даному випадку кращім буде перший варіант траси, тому доцільніше прийняти перший варіант траси.