1.4 Принципы трассировки трубопроводов и размещения механизмов

Проектирование судовых систем является важной частью общего процесса проектирования судна. При проектировании находят опти­мальные решения, позволяющие создать экономичные и надежные в ра­боте системы. В первую очередь определяют трассу магистрального трубопровода и размещают механизмы, аппараты и основную армату­ру. Магистральный трубопровод, или как его называют иначе «маги­страль», может быть выполнен в виде разомкнутой линии или кольца.

Линейная магистраль представляет собой один трубопровод, про­ложенный вдоль судна (рис. 1). Кольцевая магистраль состоит из двух трубопроводов, проложенных вдоль судна по обоим бортам, и несколь­ких перемычек, на которых установлены разобщительные клапаны или клинкеты (рис. 2).

Как от линейной, так и от кольцевой магистралей отходят отростки (ответвления) в соответствующие отсеки (помещения) судна. Линей­ная магистраль является наиболее простой, поэтому применяется в большинстве систем — осушительной, балластной, санитарной, вен­тиляции и др. Достоинство кольцевой магистрали заключается в обес­печении живучести системы, однако она сложнее и тяжелее линейной. Кольцевой трубопровод целесообразен в системах, используемых для борьбы за живучесть судна, например в противопожарных.

Магистральный трубопровод может состоять из кольцевой и линей­ной магистралей. Такая комбинированная магистраль применяется на крупных морских судах. Магистрали прокладывают под защитой судовых перекрытий, а на открытых участках палуб или платформ сме­щают к бортам или продольным комингсам грузовых люков в целях их предохранения от повреждения грузами. Чтобы не загромождать жи­лые и служебные помещения, магистрали размещают в коридорах и проходах вдоль переборок.

Трубопроводы крепят на опорах в виде подвесок, кронштейнов и т.д.

Схемы судовых систем могут быть построены по различным принци­пам, основными из которых являются централизованный, децентрали­зованный, автономный и групповой.

При централизованном принципе механизмы и управляемая арма­тура системы располагаются в одном месте (например, в машинном отде­лении) и обслуживают потребителей всего судна. Системы, построен­ные по данному принципу, имеют минимальное число механизмов и удобны в обслуживании. По централизованному принципу проектиру­ют большинство судовых систем.

Если система выполняется но децентрализованному принципу, ме­ханизмы ее размещают в одном месте, а управляемую арматуру - в разных местах, что является существенным недостатком, так как уп­равление рассредоточено. Такой прин­цип позволяет значительно сократить расход труб и уменьшить массу системы.

При схемах, построенных по автономному принципу, в каждом об­служиваемом системой отсеке имеется самостоятельный механизм и отдельный трубопровод с необходимой арматурой.

Рис. 1. Принципиальная схема линейной магистрали:

1 — линейная магистраль; 2 — отросток; 3 — разобщительный клапан;

4 — насос; 5 — приемный кингстон

Рис. 2. Принципиальная схема кольцевой магистрали:

/—кольцевая магистраль; 2 — перемычка; 3 — отросток; 4 — разобщи­тельный клапан; 5 — приемный кингстон; 6 — насос

В этом случае обеспе­чивается наибольшая живучесть системы, но требуется значительное число механизмов и арматуры, что утяжеляет и удорожает ее. Авто­номный принцип применяют редко, например в системе кондициониро­вания воздуха.

Если система выполнена по групповому принципу, один механизм обслуживает несколько отсеков (помещений). Живучесть такой си­стемы ниже, чем системы, построенной по автономному принципу, однако она дешевле и легче последней. Групповой принцип получил широкое распространение при выполнении систем вентиляции, конди­ционирования воздуха, воздушного отопления и др.

Выбор того или иного принципа построения схем судовых систем за­висит от типа судна, его размеров, назначения и требований эксплуа­тации.