2.1 Аэродинамическая компоновка

Прототипом самолёта является самолёт типа ИЛ-76Т.

Данное скоростное реактивное дозвуковое воздушное судно предназначено для перевозки крупногабаритной техники и грузов на магистральных авиалиниях с крейсерской скоростью .

Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с верхнем расположенным стреловидным крылом, одноки­левым Т-образным стреловидным оперением, пяти опорным шасси и турбореактивной силовой установкой.

Шасси самолета состоит из четырех основных и одной передней опоры. На каждой опоре установлено по четыре колеса. Колеса основных опор тормозные, а передней — управляемые.

Силовая установка самолёта состоит из четырех двухконтурных турбореактивных двигателей, установленных под крылом на пилонах. Двигатели имеют устройство для реверсирования тяги.

Конструктивно фюзеляж самолета представляет собой полумонокок с усиленным продольным и поперечным набором по границам больших вырезов и в местах крепления к фюзеляжу других агрегатов. По бортам фюзеляжа расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры самолета.

Топливные баки расположены в крыле самолета (по два бака на одну консоль) и один бак расположен в центроплане.

Крыло самолета состоит из центроплана, двух средних и двух отъемных частей.

Средняя часть крыла (СЧК) имеет наплыв, увеличивающий его эффективную площадь. На каждой СЧК снизу установлены на пилонах по две гондолы двигателей, секции предкрылка, на задней кромке внутренняя секция трехщелевого раздвижного и выдвижного закрылка и четыре секции (две внутренние и две внешние) тормозного щитка. Благо­даря заднему наплыву СЧК стреловидность закрылка и тормозно­го щитка небольшая, что способствует повышению их эффективности.

На каждой отъемной части крыла (ОЧК) по всей передней кромке установлены три секции предкрылка. На задней кромке ус­тановлены внешние секции закрылка, че­тыре секции (две внутренние и две внешние) гасителей подъемной силы как в режиме торможения самолета, так и в элеронном режиме работы. Элероны установлены в конце ОЧК. Для разгрузки штурвала управления в безбустерном режиме каждый элерон име­ет сервокомпенсатор и триммер.

Хвостовое оперение — Т-образное, однокилевое, свободнонесущее. Имеет управляемый стабилизатор и руль высоты.

Геометрические данные в табл. 1 - 7

Таблица 1
Основные данные
Размах крыла	50,50
Длина самолета	46,60
Высота самолета	14,76

Таблица 2
Фюзеляж
Длина фюзеляжа	43,25
Диаметр миделева сечения	4,80
Удлинение	9
Длина грузовой кабины без рампы	20
Длина грузовой кабины с рампой (до гермоперегородки)	24,5
Ширина грузовой кабины	3,45
Высота грузовой кабины	3,4
Длина рампы	5
Ширина рампы (эксплуатационная)	3,45
Стояночный угол наклона рампы	14 ˚
Расстояние от земли до пола грузовой кабины	2,2

Таблица 3
Крыло
Площадь крыла	300
Поперечное V крыла	-3 ˚
Профили ЦАГИ	П-151
Средняя аэродинамическая хорда	6,346
Геометрическая крутка	-3 ˚
Стреловидность по 1/4 хорд	25 ˚
Относительная толщина профиля	12,9
Относительная кривизна профиля	0,8
Удлинение	8,5
Сужение	3

Таблица 4
Горизонтальное оперение
Размах	17,4
Площадь	63
Площадь руля высоты	17,2
Стреловидность по 1/4 хорд	30 ˚

Таблица 5
Вертикальное оперение
Площадь	49,6
Площадь руля направления	15,6
Стреловидность по 1/4 хорд	38 ˚

Таблица 6
Шасси
Колея шасси (по внешним колесам)	8,16
База шасси	14,17

Таблица 7
Двигатели
Расстояние от плоскости симметрии самолета до оси двига­теля	внутреннего	6,35
	внешнего	10,6
Расстояние от земли до нижней точки гондолы двигателя		2,55