1.2 Требования к рулевым поверхностям

25.393. Нагрузки, параллельные оси шарниров

( ) Поверхности управления и кронштейны крепления шарниров должны быть рассчи­таны на инерционные нагрузки, действующие параллельно оси шарниров.

( ) При отсутствии более точных данных инерционные нагрузки можно принять равны­ми , где

(1) - для вертикальных поверхностей;

(2) - для горизонтальных поверхностей;

(3) - вес отклоняющейся поверхности.

25.397. Нагрузки на систему управления

(2) Упоры проводки управления, расположенные около поверхностен управления, части систем управления, если таковые имеются между упорами, и кабанчики поверхностей управления должны быть рассчитаны на эксплуатационные шарнирные моменты , определяемые по формуле

Где - шарнирный момент, ;

- средняя хорда поверхности управления за осью вращения, ;

- площадь поверхности управления за осью вращения, ;

- скоростной напор при расчетной скорости не ниже , но при условии, что расчетная скорость не должна превышать ( —удельная нагрузка на крыло при максимальном весе самолета), ;

- эксплуатационное знамение коэффициента шарнирного момента от действия ветра на земле, приведенное в пункте ( ) настоящего параграфа.

( ) Эксплуатационное значение коэффициента шарнирного момента при действии ветра на земле определяется так:

Поверхность		Положение органов управления
Руль направления		Нейтральное
Руль направления		Отклонён на максимальный угол

* Положительное значение указывает нa момент, стремящийся опустить поверхность, а отрицательное значение — на момент, стремящийся поднять поверхность

Балансировочные грузы.

Если используются сосредоточенные балансировочные грузы, то должны быть доказаны их эффективность и прочность, включая конструкцию, к которой они крепятся.

25.351. Случай скольжения

Самолет должен быть рассчитан на нагрузки, указанные в пунктах ( ) и ( ) данного параграфа. Неуравновешенные аэродинамические моменты относительно цент­ра тяжести должны уравновешиваться точным расчетом или расчетом в запас с учетом всех основных масс, создающих противодействующие инерционные силы.

1.3 Коэффициенты безопасности

25.303. Коэффициент безопасности

За исключением специально оговоренных случаев, коэффициент безопасности принима­ется равным . На его умножаются заданные эксплуатационные нагрузки, которые рас­сматриваются как внешние нагрузки на конструкцию. Если условия нагружения определены через расчетные нагрузки, то умножать на коэффициент безопасности не следует, за исключением специально оговоренных случаев.

25.625. Коэффициенты безопасности для стыковых узлов (фиттингов)

Для всех стыковых узлов (детали, используемые для соединения одного элемента кон­струкции с другим) должны соблюдаться следующие условия:

(a) Для всех стыковых узлов (стрингеров), прочность которых не доказана испытания­ми па эксплуатационную и расчетную нагрузки, при которых фактические напряжения вос­производятся в стыковом узле и окружающей конструкции, коэффициент безопасности не менее 1,15 должен относиться:

(1) ко всем частям стыкового узла;

(2) к деталям крепления и

(3) к местам соединения частей узла.