1 Участок:

2 Участок:

3 Участок:

Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности дорожной одежды определяется по формуле:

, ед.,

где 145 – число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости дорожной одежды;

 приведенная интенсивность движения по наиболее загруженной полосе проезжей части, прив. ед./сут.;

 расчетный срок службы материала покрытия дорожной одежды, лет;

 показатель изменения интенсивности движения по годам (в курсовой работе принимается равным 1,02);

 коэффициент, учитывающий вероятность отклонения интенсивности от средней ожидаемой.

Величина требуемого модуля упругости дорожной конструкции вычисляется по эмпирической формуле:

, МПа

где  суммарное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, ед.;

 эмпирический параметр (для расчетной нагрузки на ось 115 кН = 4,0).

1 Участок:

,

Принимаем Етр=180 МПа;

2 Участок:

,

Принимаем Етр=160 МПа;

3 Участок:

,

принимаем Етр=125 МПа.

Определение коэффициента прочности:

Сначала ведём расчет для летнего периода.

Расчет для весеннего периода.

Полученные результаты сводим в таблицу.

	1 участок	2 участок	3 участок
	110	110	110
	80	80	80
	116,6	64,3	11,5
	180	160	125
	0,6	0,7	0,9
	0,4	0,5	0,6
	0,8	0,8	0,8

Существующая конструкция дорожной одежды на всех участках (кроме третьего участка в летний период) в летний и в весенний период года не выдержит фактическую интенсивность движения, Покрытие на участках не удовлетворяет условию

Для 1-го участка:

Для 2-го участка:

Для 3-го участка:

7. Разработка мероприятий по улучшению условий движения

Для улучшения условий движения и устранения недостатков существующей дороги рекомендуется провести следующие мероприятия:

1 участок:

(ПК25+50-ПК26+15)-увеличить радиус кривой в плане до нормативного значения: с 600м. до 850м.;

(ПК20-ПК50)-увеличить ширину обочины с 1,5м. до 3,0м., сделать дополнительную полосу на подъемах, увеличить коэффициент заложения, положить новое асфальтобетонное покрытие, ровность покрытия улучшить до отличной;

перекресток на ПК25+20 реконструировать в кольцевое пересечение в одном уровне;

остановочный пункт на ПК28+50 сделать в стороне от дороги.

2 участок:

(ПК30-ПК40)-увеличить ширину обочин с 0,5 до 2,5 м., улучшить коэффициент сцепления, увеличить коэффициент заложения, заменить покрытие на асфальтобетонное, ровность покрытия улучшить до хорошей;

перекресток на ПК31+20 реконструировать в кольцевое пересечение в одном уровне;

(ПК31+50-ПК34+50)-увеличить расстояние от ПЧ до препятствия на обочине с 1,0м. до 2,0м., сделать пешеходные дорожки в населенном пункте.

3 участок:

(ПК40-ПК50)-увеличить ширину обочин с 1,0 до 2,0м., улучшить коэффициент сцепления путем применения песка – соляных смесей, увеличить коэффициент заложения;

(ПК44+50)- увеличить ширину моста на 1 м. т. е. до 6,0м;

(ПК44+50)- увеличить радиус поворота без кривой в плане минимум до 400м.;

перекресток на ПК48+10 реконструировать в кольцевое пересечение в одном уровне, увеличить видимость пересечения с примыкающей дороги до 60м.

На всех трех участках обеспечить следующие модули упругости дорожной одежды Е_экв в весенний и летний период для выполнения условия -. Е_экв1 >144 МПа, Е_экв2 >128, Е_экв3 >100.