3.1 Выбор и корректирование исходных нормативов

Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Исходные нормативы ТО и ремонта приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные нормативы ТО и ремонта

Наименование	Единица измерения	Обозначение	Величина
Тип подвижного состава	-	ЗИЛ-431410	-
Среднесписочное количество автомобилей	шт.	Аи	250
Среднесуточный пробег	км	Lcc	120
Категория условий эксплуатации	-	КЭУ	III
Природно-климатические условия эксплуатации	-	-	умеренно-теплый
Количество рабочих дней в году	дни	Дрг	305
Продолжительность работы подвижного состава на линии	час	Тн	10,5
Нормативная периодичность ТО-1	км		3000
Нормативная периодичность ТО-2	км		12000
Нормативный пробег до капитального ремонта	тыс.км		300
Нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания	чел.-ч		0,45
Нормативная трудоемкость ТО-1	чел.-ч		2,5
Нормативная трудоемкость ТО-2	чел.-ч		10,6
Нормативная трудоемкость текущего ремонта			4,0
Продолжительность простоя в ТО и ремонте			0,50
Продолжительность простоя в КР	дни	dКР	22

3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

, м (1)

, м (2)

, м (3)

где: L₁ и L₂ – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, м;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

м

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc).

, (4)

где n1 – величина кратности. Величина кратности округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 (L1) принимает значение:

м. (5)

_м

м.

После определения расчетной периодичности ТО-2 (L₂) проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1 (L₁).

, (6)

где n₂ – величина кратности, округляется до целого числа.

. (7)

Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-2 (L₂) принимает значение:

м.

_м

м.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

, (8)

где n₃ – величина кратности, округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

м. (9)

_м

3.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Трудоемкость ЕО ( ) определяется по формуле:

, чел.-ч, (10)

где К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (для ЗИЛ – количество технологически совместимых групп 3), принимаем К₅=1;

К_м(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, принимаем Км=0,3.

чел.

Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

, чел.-ч, (11)

где К_м(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость, принимаем К_м(1) = 1

чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

, чел.-ч (12)

чел.-ч.

Трудоемкость общего диагностирования (t_Д-1) определяется по формуле:

, чел.-ч, (13)

где С_Д-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, принимаем С_Д-1=10%.

чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_Д-2) определяется по формуле:

, чел.-ч, (14)

где С_Д-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, принимаем С_Д-2 =9%.

чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТР (t_ТР) определяется по формуле:

, чел.-ч/1000 км, (15)

где К_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

, (16)

где А1; А2; … Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4(1); К4(2); … К4(n) – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, принимаем К₄₍₁₎=1,6;

К₄₍₂₎=0,7.

.

чел.-ч/1000 км.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (d_ТОиТР) определяется по формуле

, дн/1000 км, (17)

где - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

, (18)

где - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

.

дн/1000 км.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается d_КР=22 дн.

По результатам расчетов составляется таблица 1.

Таблица 1 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Маркам модель подвиж­ного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение (размерность)	вели­чина	К1	К2	К3	К4(ср), К'4(ср)	К5	КМ	Крез		Обозначение (размерность)	вели­чина
	L1н (км)	3000	0,8		0,9				0,72		L1 (км)	2400
	L2н (км)	12000	0,8		0,9				0,72		L2 (км)	9600
	tнЕО (чел.-ч)	0,45		1			1	0,3	0,3		tЕо (чел.-ч)	0,135
	t1н (чел.-ч)	2,5		1			1	1	1		t1 (чел.-ч)	2,5
	t2н (чел.-ч)	10,6		1			1	1	1		t2 (чел.-ч)	10,6
	Tнтр (чел.-ч /1000км)	4,0	1,2	1	0,9	1,28	1		1,38		tтр (чел.-ч/1000км)	7,37
	Lнкр (тыс.км)	300	0,8	1	0,8				0,64		Lкр (тыс.км)	192
	dнТОиТр (дн./1000км)	0,5				1,15			1,15		dТОиТР (дн./1 000км)	0,58
	dнкр (дн.)	22									dкр (дн.)	22