Система эл. Тяги на переменном токе

1 – эл. станция; 2 – ЛЭП; 3 – тяговая подстанция; 4, 8 – трансформатор; 5 – питающий провод; 6 – КС; 7 – ТП; 9 – выпрямительно-инверторный преобразователь; 10 – ТД; 11 – рельс; 12 – отсасывающий провод.

Достоинства:

• система значительно проще и экономичней;

• более высокое напряжение в контактной сети (U=25 кВ) и соответственно меньшие токи в ней позволяют в 2.53 раза уменьшить площадь сечения проводов контактной сети (120 - 140 мм²), увеличить расстояние между тяговыми подстанциями;

• установленные на ЭПС тяговые трансформаторы позволяют снизить напряжение на ТЭД (по сравнению с системой =I), вследствие чего можно уменьшить толщину изоляции и увеличить их мощность на 2530 % (при тех же габаритных размерах) и включать тяговые двигатели параллельно. Такое соединение улучшает тяговые свойства ЭПС и снижает риск боксования;

• проще тяговые подстанции и автоматизация управления ими.

Недостатки: Сам электровоз усложняется (трансформатор и ВИП).

• Влияние переменного тока на линии связи.

Подвеска контактного провода

По конструкции подвески сети = I и однофазного  I имеют много общего и отличаются лишь уровнем изоляции.

На магистральных ж.д. электроэнергию от подстанций к токоприемникам ЭПС подводят по воздушной контактной сети. В связи с тем, что контактная сеть не имеет резерва к ней предъявляют высокие требования по надежности. Она должна обеспечивать надежный токосъем в любых атмосферных условиях, быть долговечной и простой в конструктивном исполнении.

Общий вид контактной подвески (рис. 3)

Рис.3.

1-опора; 2-консоль; 3-фиксатор; 4- контактный провод; 5-несущий трос;

6- струнка; 7- зажим; 8- питающий провод; 9-изолятор. Зажим (отдельный вид).

Классификация контактной подвески

По способу подвешивания:

П ростая – для городского транспорта и малодеятельных участков ж.д. Расстояние между опорами 20-30 м.

Цепная – (КП подвешивается через несущий трос с помощью струнок) для магистральных ж.д.

Расстояние между опорами до 80 м.

По способу натяжения проводов

П олукомпенсированная – грузом натягивается КП.

Применяется на магистральных ж.д.

К омпенсированная – грузом натягивается КП и несущий трос.

Применяется на высокоскоростных участках магистральных ж.д.

П о расположению проводов в плане

Для равномерного износа КП подвешивается зигзагообразно.

а) Вертикальная – в кривых участках пути;

б) Полукосая – на прямых участках пути;

в) Косая (большая жесткость) – в зоне повышенных ветров.

Для уменьшения износа полозов токоприемников ЭПС контактный провод подвешивается зигзагообразно, отклонение от оси пути составляет 300 мм, а рабочая зона токоприемника соответственно 600 мм.

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Локомотивному хозяйству принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса.

На долю Л.Х. приходится около 40% эксплуатационных расходов железных дорог.

Из общей численности работников ж.д. транспорта связанных с обеспечением и организацией движения поездов, около 22% занято в локомотивном хозяйстве.

Локомотивное хозяйство представляет собой отрасль железнодорожного транспорта, в составе которой имеются технические средства, сооружения и линейные предприятия, обеспечивающие перевозки тяговым подвижным составом.

Локомотивное хозяйство является одним из важнейших элементов инфраструктуры ж.д. транспорта, от организации работ которого в значительной мере зависят как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок.

Локомотивное хозяйство представляет собой мощную техническую базу железнодорожного транспорта.

В целом к объектам инфраструктуры ЛХ относятся: основные депо; оборотное депо; ПТОЛ; пункты экипировки; склады топлива, смазки и песка; пункты смены локомотивных бригад; базы запаса МПС; восстановительные поезда; собственный подвижной состав.

Назначение локомотивного хозяйства заключается в обеспечении работоспособными локомотивами заданных объемов перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров, а также в осуществлении мероприятий по безопасному и бесперебойному движению поездов.

Локомотивное хозяйство, как и все хозяйства, имеет основной территориально – отраслевой принцип управления

Вся сеть рельсовых магистралей страны разделена на ряд дорог, каждая из которых является административно-хозяйственной единицей ж.д.т.

Для лучшей организации оперативной работы каждая дорога разделена на несколько отделений – основные линейные хозяйственные подразделения дороги.

В состав отделения входят все линейные предприятия: станции, вокзалы, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, энергоучастки и т.д.

Высшим органом управления ж.д. транспорта является ОАО РЖД. В составе ОАО РЖД для руководства отраслевыми хозяйствами функционируют департаменты управления.

Непосредственное руководство ЛХ всей сети ж.д. осуществляет Департамент ЛХ – ЦТ. Административно - хозяйственную деятельность ж.д. возглавляет Управление дороги – Н. Оперативно-техническое руководство тяговым хозяйством в пределах дороги выполняет Служба ЛХ – Т.

Руководство и мат.снабжение линейных предприятий (депо ТЧ) выполняющих техническое обслуживание и ремонт локомотивов выполняет Дирекция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов.

На отделениях дороги производственно - хозяйственную и финансовую работу всех линейных предприятий организует административно - технический аппарат Отделения дороги – НОД.

Делами ЛХ в объеме отделения дороги ведает Локомотивный отдел – НОДТ.

Департамент ЛХ – решает проблемы стратегического плана, ведает делами оперативно-технического характера и выполняет контрольные функции:

• Разрабатывает технические задания на проектирование новых типов локомотивов и МВС, рассматривает проекты на постройку тяговых средств и т.д.;

• Разрабатывает и внедряет рациональные схемы, правила и технологию ремонта локомотивов и МВС;

• Оснащает объекты ЛХ технологическим оборудованием, рассчитывает и устанавливает дорогам нормы расхода материалов, запасных частей и энергоресурсов;

• Ведет систематический контроль за проведением мер по обеспечению безопасности движения поездов, контролирует работу служб ЛХ и т.д.

Локомотивный отдел (НОДТ) – в объеме отделения дороги:

• Организует работу линейных предприятий локомотивного хозяйства: основных и оборотных депо, экипировочных и складских хозяйств, ПТОЛ и др.;

• Занимается вопросами организации труда и отдыха локомотивных бригад;

• Обеспечением норм пробега между различными видами технического обслуживания и ремонта локомотивов;

• Нормированием расхода топлива и электроэнергии и т.д.

Техническими средствами и сооружениями ЛХ, составляющими основные производственные фонды являются:

• Локомотивы, электро и дизель поезда;

• Устройства экипировки;

• Склады топлива, смазки и песка;

• Здания депо и ПТО;

• Технологическое оборудование;

• Коммуникации;

• Восстановительные поезда и т.д.

К линейным предприятиям ЛХ относятся:

• Эксплуатационные и ремонтные депо;

• Пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов;

• Пункты смены локомотивных бригад;

• Дорожные ремонтные мастерские, специализированные по ремонту различных агрегатов;

• Базы запаса МПС.

Основным линейным предприятием ЛХ является локомотивное депо.

Локомотивные депо разделяются:

• По видам тяги и серии: электровозные, тепловозные, мотор-вагонные и смешанные.

• По роду службы: грузовые, пассажирские и смешанные.

• По назначению:

1. Эксплуатационные: основные и

оборотные.

2. Ремонтные;

3. Эксплуатационные – ремонтные.

Основные эксплуатационные депо имеют приписной парк локомотивов и являются хозрасчетными предприятиями, выполняющими функции технической эксплуатации локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад, технического обслуживания и текущего ремонта небольшого объема (ТО-3, ТР-1).

Оборотные депо обычно не имеют приписного парка локомотивов, а имеют экипировочные устройства, склады топлива, смазки и песка, ПТОЛ, дома отдыха локомотивных бригад. Оборотные депо предназначены для экипировки, технического обслуживания локомотивов, выдачи локомотивов под поезда, а также организации смены и отдыха локомотивных бригад.

Ремонтные депо, будучи хозрасчетными предприятиями не имеют приписного парка локомотивов и предназначены для текущих ремонтов большого периодического (ТР-2) и подъемочного (ТР-3) локомотивов своей дороги.

Основные цеха и отделения ремонтного депо:

• Цех ТР-3 (подъемочный ремонт);

• Колесный цех;

• Редукторное отделение;

• Роликовое отделение;

• Электромашинный цех;

• Пропиточно-сушильное отделение;

• Электроаппаратный цех;

• Испытательная станция;

• Отделение по ремонту автотормозного

оборудования и приборов безопасности;

• Заготовительный цех

Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) размещают в оборотных или основных депо и предназначены для выполнения технического обслуживания ТО-2.

Пункты смены локомотивных бригад расположены в концах участков их оборота и предназначены для организации смены и отдыха бригад при сменной езде на участках обращения локомотивов.

Пункты экипировки располагаются на станции основного депо, станции оборота и т.д. в зависимости от экономической целесообразности и предназначены для заправки локомотивов песком, топливом, водой, маслом, смазочными материалами, наручной и внутренней очистки.

Экипировка совмещается с проведением ТО-2.

Пункты смены локомотивных бригад расположены в концах участков их оборота и предназначены для организации смены и отдыха бригад при сменной езде на участках обращения локомотивов.

Предназначены для организации смены и отдыха локомотивных бригад. Имеется медицинский пункт и столовая.