4.4 Учет требований охраны природы в дорожном строительстве

При выборе направления трассы и в процессе строительства принимают меры к охране окружающей среды, так как постройка дороги может вносить большие изменения в экологическое равновесие природы и хозяйственную жизнь района ее проложения.

Изъятие плодородных земель и нарушение границ сельскохозяйственных угодий может изменить сложившуюся рациональную систему севооборотов и принести большой экономический ущерб сельскому хозяйству. Непродуманно проводимые при постройке дороги земляные работы могут нарушать красоту природных ландшафтов расположенными в неудачных местах грунтовыми карьерами и резервами, обнажением склонов холмов при устройстве земляного полотна в полунасыпях полувыемках.

Между тем дороги привлекают к себе большое количество людей. По дороге с интенсивностью всего лишь 1000–1500 авт./сут за год проезжает не менее 1 млн. чел. Естественно, что к ней как к крупному инженерному сооружению должны предъявляться достаточно высокие архитектурно-эстетические требования сочетания с окружающим ландшафтом, раскрытия для едущих красивых видов. В то же время сосредоточение в отдельных местах дорог, например на стоянках и площадках отдыха, многочисленных посетителей, если не предусмотреть в этих местах необходимых удобств и удовлетворения санитарно-гигиенических требований, неизбежно будет приводить к порче и загрязнению придорожной полосы.

Современные строители располагают значительными энергетическими ресурсами. Взрывные работы в горной местности, вызывая трещиноватость скал, приводят к появлению осыпей и камнепада. Подрезка склонов глубокими выемками и перегрузка их насыпями часто активизируют оползневые процессы. Насыпи на пересечениях болот, уплотняя торф, нарушают сложившийся гидрологический режим и вызывают заболачивание. На косогорных участках дороги, прерывая поверхностный сток и просачивание грунтовых вод вниз по склону, вызывают угнетение и засыхание растущих ниже дороги деревьев.

Прорезая большие лесные массивы просеками, дороги меняют условия жизни населяющих их животных. Неожиданно выбегая на дорогу, они нередко становятся причиной тяжелых дорожно-транспортных происшествий. В ряде случаев дорогу в лесных массивах приходится ограждать высокими изгородями, а для животных устраивать под насыпями специальные проходы. Поэтому через заповедники избегают прокладывать дороги с интенсивным движением.

Движение автомобилей также становится источником загрязнения окружающей среды. Шум и вибрации от автомобилей, которые распространяются до прилегающих к дорогам строений, отражаются на здоровье и работоспособности жителей. Колебания зданий при проезде автомобилей иногда делают невозможным размещение вблизи от дорог производств и лабораторий, требующих повышенной точности. Санитарные нормы ограничивают уровни шума на территории жилых кварталов 50–60 дБА, а курортов – 40–50 дБА.

Наиболее рациональный способ предотвращения влияния шума от движения – проложение дороги на таком расстоянии от застройки, при котором транспортный шум не превышает допустимых норм. Лишь около автомобильных магистралей с весьма интенсивным движением оправдывается установка звуконепроницаемых ограждений, отсыпка ограждающих валов и т. п.

Воздух на придорожной полосе загрязняется вредными соединениями, содержащимися в отработавших газах автомобильных двигателей, в частности окисью углерода, которые распространяются на большое расстояние. В безветренную погоду их содержание составляет:

В земле на прилегающих к дороге полях откладываются свинцовые соединения, выделяющиеся из отработавших газов при использовании этилированного бензина. Опасность их накопления в растительности на прилегающих полях еще не изучена. Применяемые для борьбы с гололедом гигроскопические соли угнетают растительность на придорожной полосе.

Сметаемая ветром пыль с дорог низших категорий снижает урожайность на прилегающих полях. Смываемые дождями с проезжей части масла и продукты износа шин, попадая в конце концов в водотоки, вызывают их загрязнение. Это необходимо учитывать при проложении дорог в пределах водоохранных зон, где в системе дорожного водоотвода следует специально проектировать очистительные отстойники.

Учет требований охраны природы при проектировании дорог не ограничивается только мерами по ее сохранению. Продуманная постройка дороги может существенно улучшить местность осушением болот, созданием придорожных водохранилищ, закреплением песков, повышением устойчивости склонов, предотвращением почв от эрозии и др. Придорожное озеленение может маскировать неудачные, обезображенные при строительстве или некрасивые места – старые карьеры, выработки, свалки.

Использование для земляного полотна и дорожных одежд шлаков и других побочных продуктов промышленности дает возможность ликвидировать накопившиеся за много лет их отвалы. Учет требований охраны окружающей среды неизбежно осложняет и удорожает дорожное строительство. Однако забота и внимание, уделяемые этому вопросу в  РФ, делают эти дополнительные затраты вполне оправданными.