3.7 Влияние дорожных условий на безопасность движения

Вопросы безопасности движения по автомобильным дорогам приобретают во всех странах с каждым годом все большее значение в связи с ростом парка автомобилей и интенсивности движения. Количество несчастных случаев на автомобильном транспорте пока еще очень велико – больше, чем на других видах транспорта.

В среднем для ряда стран относительное количество погибших на 100 млн. пасс-км на разных видах транспорта составляет: для железнодорожного – 0,35, для воздушного – 0,53 и для автомобильного – 2,18. Поэтому борьба за безопасность движения является общей задачей автомобилистов и дорожников.

Основное условие обеспечения безопасности – дисциплина вождения автомобилей. Водитель должен, избирая режим движения, учитывать время суток, погоду, конструктивные особенности автомобиля, дорожные условия и строго подчиняться требованиям правил, движения уи установленных дорожных знаков, а также оперативным указаниям работников службы регулирования движения. Большую роль играет культура вождения, при которой каждый водитель обязан обеспечивать безопасность движения всего потока автомобилей.

Не менее важно для обеспечения безопасности предупреждение возникновения аварийных условий на дорогах еще при проектировании и в процессе последующей их эксплуатации с тем, чтобы водитель, строго соблюдающий правила движения, был гарантирован от возможности дорожно-транспортного происшествия. Безопасность должна обеспечиваться дорожниками, а не органами регулирования движения. Обеспечение безопасности движения – главный критерий при нормировании требований к элементам плана и профиля автомобильных дорог, при разработке требований к проложению дорог в плане и продольном профиле и назначении мероприятий, проводимых службой эксплуатации дорог для сохранения постоянных транспортных качеств дороги в переменных погодных условиях. С этой точки зрения каждый дорожный знак, накладывающий ограничения на режимы движения, свидетельствует о неблагоприятных местах на дороге, допущенных при строительстве.

Безопасность движения обеспечивается следующими мероприятиями: обоснованностью технических норм на отдельные элементы дорог, значения которых должны соответствовать скорости движения; рациональным сочетанием элементов дорог в плане и профиле; сохранением в процессе эксплуатации в переменных погодных условиях транспортных качеств дороги, приданных ей при строительстве.

Выше были освещены принципы обоснования технических условий на элементы дорог из условия безопасности движения одиночных автомобилей с расчетной скоростью. Безопасность считается обеспеченной, если гарантируется устойчивость автомобиля, а также видимость дороги, необходимая для остановки автомобиля перед возможным препятствием, неожиданно возникшим на пути. Однако при этом исходят из напряженного режима управления автомобилем – экстренного торможения с полным использованием тормозного усилия, работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и точного или с очень малыми отклонениями следования автомобиля по направлению оси используемой полосы проезжей части. Вопросы обеспечения механической устойчивости движения автомобиля до последнего времени преобладали над соображениями удобства управления для водителя и движения для пассажира, а также экономичности перевозок.

При проектировании новых дорог это обстоятельство учитывают тем, что значения норм (минимальные радиусы, крутые подъемы), близкие к предельным, допускают лишь в исключительных случаях, когда технико-экономический анализ показывает неэффективность больших строительных затрат. Но при этом на дороге создаются сложные для движения участки.

Соображения экономичности затрат на дорожное строительство вынуждают допускать на дорогах минимальные значения отдельных элементов и откладывать выполнение некоторых работ на период последующей эксплуатации, например ширина полосы движения 3,5 м, принятая на дорогах низших категорий, стесняет движение большегабаритных грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов и при возрастании интенсивности требует уширения. При обочинах, не укрепленных устойчивыми каменными материалами, использование проезжей части ухудшается в связи со стремлением водителей держаться ближе к оси дороги, так как в сырую погоду движение автомобиля у края проезжей части грозит опасностью заноса при заезде на размокшую скользкую обочину.

Соблюдение требований технических условий к отдельным элементам дорог в плане и профиле еще не гарантирует удобства и безопасности движения. Правильно намеченная трасса дороги должна быть плавной пространственной линией, все элементы которой находятся друг с другом в таком соотношении, при котором обеспечивается возможность движения автомобилей с постоянной скоростью или плавно изменяющимся небольшим ускорением разгона или замедления.

Сочетание друг с другом отдельных элементов дороги, каждый из которых, рассматриваемый отдельно, удовлетворяет требованиям технических норм, часто создает такие условия, которые могут неблагоприятно отзываться на безопасности движения. Это бывает, как правило, связано с резким изменением режима управления автомобилем. Неблагоприятными для безопасности движения являются:

участки, в пределах которых требуется быстрое изменение направления движения автомобиля при высоких скоростях, например при расположении кривой малого радиуса в конце затяжного спуска;

участки, на которых необходимы частые изменения направления движения автомобиля хотя и при относительно невысоких скоростях, но с крутыми поворотами, например при вписывании дороги в рельеф склонов горной долины;

места с особенно затрудненными условиями движения– переезды, участки дорог в пределах населенных пунктов, сочетающиеся с неблагоприятными элементами плана и профиля, хотя и удовлетворяющими минимальным требованиям обеспечения видимости;

пересечения и слияния нескольких потоков движения, особенно следующих с разными скоростями, например транзитного и местного.

Важным условием обеспечения безопасности является размещение мостов, при котором не происходило бы стеснений проезжей части. Еще сохраняется взгляд на мосты как на сооружения, довлеющие над дорогой, в угоду расположения которых допускают неоправданные переломы плана и профиля дорог. Между тем при современной технологии не составляет особых трудностей строить их на кривых в плане, на вертикальных кривых, виражах и переходных кривых при незначительном усложнении их конструкции и процесса строительства.

Неблагоприятные для безопасности движения участки дорог высших категорий, проходящие через населенные пункты, где уже вскоре после сдачи дороги в эксплуатацию органы регулирования движения бывают вынуждены устанавливать знаки ограничения скорости.

Большое значение для удобства и безопасности движения имеет постоянство элементов дороги в плане и профиле. На одиночном крутом повороте, расположенном на дороге, протрассированной на всем протяжении кривыми больших радиусов, всегда происходит большое количество аварий, чем на таком же повороте на дороге в холмистой местности, где все кривые имеют малые радиусы. Водитель, как бы свыкаясь с условиями движения на дороге, при резком изменении этих условий не сразу меняет режим управления автомобилем.

Поэтому при проектировании автомобильных магистралей необходимо предусматривать постепенный переход к кривой сравнительно малого радиуса путем последовательного уменьшения радиусов ряда смежных с нею кривых. При проектировании дорог, проходящих по местности с изменяющимся рельефом, в ряде случаев требования безопасности движения делают необходимым ценой увеличения стоимости выдерживать требования технических условий для дорог в местностях с более благоприятным рельефом.

В зависимости от дорожных условий меняется внимательность водителя. В более тяжелых дорожных условиях он проявляет большее внимание и едет с меньшими скоростями, что снижает аварийность.

На длинных прямых участках магистральных дорог, особенно проходящих в однообразной равнинной местности, внимание водителей медленно движущихся грузовых автомобилей рассеивается вплоть до того, что они впадают в дремотное состояние. Статистика дорожно-транспортных происшествий на одной из зарубежных автомобильных магистралей показывает, что при одинаковой интенсивности движений на ее почти прямолинейном участке (коэффициент развития трассы К = 1,04) количество несчастных случаев было почти в 3 раза большим, чем на более извилистом (К = 1,18).

К числу дорожных условий, влияющих на безопасность движения, относятся ровность и шероховатость покрытий, определяющие коэффициент сцепления шины с покрытием, от которого зависит длина тормозного пути. Снижение коэффициента сцепления приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.

Очень важно обеспечение требований к коэффициенту сцепления шин с покрытием, соответствующему скоростям движения, и обеспечение постоянства его значений в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

На дорогах должен быть предусмотрен комплекс мероприятий по обслуживанию, организации и обеспечению безопасности движения. Водителям и пассажирам автомобилей, едущим на большое расстояние, требуется питание и периодический отдых. Необходима заправка автомобилей, а иногда их ремонт, осмотр и обслуживание. Для местных автобусных пассажирских линий нужны оборудованные площадки для посадки пассажиров с крытыми помещениями – павильонами для ожидания во время непогоды.

Степень совершенства системы мероприятий по обслуживанию движения и ее объем зависят от интенсивности и характера перевозок, а также категории дороги.

В местах, где съезд с дороги грозит серьезными повреждениями автомобилей и опасен для едущих, улавливают специальные ограждения. Они бывают металлическими из полос специального проката, тросовыми или железобетонными.

Повышению безопасности движения в ночное время способствует наклейка световозвращающих пленок на сигнальных столбиках, нанесение на покрытиях линий разметки. Различие цвета и формы отражателей позволяет водителю легко ориентироваться в направлении кривых.

Для ознакомления водителей с дорожными условиями на маршруте их следования и предписания им безопасных и соответствующих оптимальным условиям использования дороги режимов движения устанавливают дорожные и путевые знаки и производят разметку проезжей части. Чтобы не отвлекать внимание водителей, запрещается установка в полосе отвода автомобильных дорог рекламных щитов, плакатов и панно по тематике, не направленной на повышение безопасности движения и не обусловленной автосервисом.

Места установки дорожных знаков определяют в проекте на основе указаний, имеющихся в Государственном стандарте, анализа графиков скоростей движения, коэффициентов безопасности и пропускной способности. Не следует относиться к установке знаков формально.

4 ПРОЛОЖЕНИЕ ДОРОГИ НА МЕСТНОСТИ

4.1 Выбор направления дороги

4.2  Особенности автомобильных магистралей и городских улиц

4.2.1 Автомобильные магистрали

4.2.2 Городские улицы  и дороги

4.3 Учет особенностей работы водителей  и требований безопасности движения

при проложении трассы

4.4 Учет требований охраны природы в дорожном строительстве

4.1 Выбор направления дороги

При выборе направления строящейся дороги учитывают наличие промежуточных населенных пунктов, которые должны быть обслужены дорогой, направление и объемы грузопотоков и природные условия района строительства дороги.

Строительству автомобильных дорог обычно предшествуют экономические изыскания, в результате которых выявляют места возникновения и приема массовых грузов, устанавливают направления перевозок между населенными пунктами – транспортные связи и оценивают объем грузопотоков, который должна обслужить дорога. Анализ транспортных связей в пределах экономических и административных районов позволяет наметить направления дорог таким образом, чтобы лучше обеспечить продвижение грузопотоков при минимальном протяжении дорожной сети. При попытке строить дороги по прямым, соединяющим начальный, конечный и промежуточные населенные пункты (воздушные линии), пришлось бы столкнуться с многочисленными препятствиями, преодоление которых технически и экономически менее целесообразно, чем обход с некоторым отклонением от кратчайшей прямой линии.

Различают контурные и высотные препятствия. К первым относятся излучины рек, озера, населенные пункты, равнинные места с неблагоприятными почвенными и геологическими условиями, заповедники, ко вторым – горные хребты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котловины, пересечение которых было бы трудно осуществимо технически и связано с большими затратами.

Необходимость отклонения трассы от кратчайшего прямого направления вызывается также наличием контрольных точек, через которые обязательно должна пройти дорога. К ним относятся согласованные места пересечений с железными и автомобильными дорогами и примыканий к населенным пунктам, а также места пересечения рек» наиболее удобные для постройки мостов, горные перевалы и т. п.

Проложение дороги с транзитным движением через населенный пункт в принципе всегда нежелательно: дорога с интенсивным движением разрезает населенный пункт на изолированные части, осложняя его хозяйственную жизнь; местное уличное движение затрудняется; возрастает опасность дорожно-транспортных происшествий; усиливается уличный шум и увеличивается загрязнение воздуха; скорость транзитных автомобилей в пределах населенного пункта значительно снижается. Несмотря на это, новые дороги с усовершенствованными покрытиями часто прокладывают через центральные районы малых населенных пунктов, желая содействовать их благоустройству в расчете на то, что впоследствии с ростом интенсивности движения транзитное движение будет выведено за пределы населенного пункта с устройством обходного пути и подъездов. Малые населенные пункты сельского типа при постройке новых дорог с усовершенствованным покрытием всегда целесообразно обходить.

На местности дороги располагают таким образом, чтобы воздействие на них местных природных условий было наименее опасным как в период строительства, так и при последующей эксплуатации. При этом учитывают динамику природных процессов и те изменения, которые произойдут после постройки дороги при хозяйственном освоении прилегающей территории – возможном осушении болот и орошении в засушливой зоне. Чтобы в наименьшей степени нанести ущерб сельскому хозяйству изъятием земель под дорогу, при трассировании избегают занятия ценных высокоурожайных угодий.

От топографических условий, главным образом от рельефа местности, зависят расположение трассы, назначаемые продольные уклоны и объем строительных работ.

В зависимости от предполагаемой интенсивности движения по дороге высотные препятствия обходят, удлиняя трассу, или, наоборот, преодолевают эти препятствия по кратчайшему расстоянию, выполняя большие объемы земляных работ.

К неблагоприятным геологическим условиям, из-за которых отдельные участки местности неудобны для проложения дороги, относят неустойчивые горные склоны (участки оползней, осыпей и снежных лавин), места с неустойчивыми грунтовыми напластованиями (глубокие болота, просадочные лёссовые грунты, промытые грунтовыми водами полости в толще известняков – карсты, прослойки льда в зоне распространения вечномерзлых грунтов) и участки с неустойчивыми формами рельефа, меняющимися в результате размыва водой (овраги) или деятельности ветра (сыпучие пески).

Сложность и недостаточная надежность применяемых способов обеспечения устойчивости земляного полотна на участках с неблагоприятными геологическими условиями заставляет в большинстве случаев отдавать предпочтение вариантам обхода таких участков.