Безлотковый способ решения перекрестка красными горизонталями
Существуют два способа решения этой задачи: безлотковый и лотковый. Безлотковый способ обеспечивает отсутствие на перекресток проезжей части всех улиц, входящих в него, лотков поперек движения транспорта. Для этого необходимо смещение гребня более высокой улицы сделать к более высокому углу перекрестка, Рис. 27, причем левый лоток северной улицы и северный лотов западной улицы исчезают. Тридцатые, двадцатые и десятые горизонтали соединяются на перекрестке проезжей части улиц и показывают беспрепятственный /гребни осей улиц не мешают/ сплошной сток ливневых вод в лотки южной и восточной улиц.
Лотковый способ предусматривает устройство лотка поперек проезжей части западной улицы /Рис. 26/. Все зависит от значимости улиц и скорости движения транспорта по ним: даже небольшой лоток в асфальтовом покрытии поперек улицы мешает плавности движения и вынуждает к снижению скорости. На более важной улице переключение скоростей не требуется и поверхностный сток не меняет направления: левый лоток продолжает движение воды поперек проезжей части улицы, а правый лоток поворачивает сток на восточную улицу. Асфальтовое покрытие в этом случае одинаково организуется при безлотковом и лотковом способах устройства поверхностного покрытия улиц.
После решения проектного покрытия проезжей части улиц и перекрестков приводят в соответствие с ними проектные горизонтали на углах улиц по полосам зеленых насаждений и по тротуарам. Необходимо иметь в виду, что при очень большом количестве вариантов решения перекрестков улиц на проезжих частях, существует три принципиальных решения углов перекрестков, находящихся на более высоких отметках, так как проезжая часть ниже граничащей с ней территорией на высоту бортового камня – 10 - 20 см. См. рис. 21 - типовые технические поперечники улиц. По линии бортового камня, как по вертикальной стенке, происходит смещение горизонталей на высоту борта.
На рис. 28. показаны эти три типовых решения проектного покрытия углов перекрестков:
а/ со встречными уклонами к углу перекрестка / в тальвеге /,
б/ с уклонами от угла перекрестка /на водоразделе /,
в/ со стоком до угла по одной улице и продолжением стока под 90° по другой улице / на равнинном участке/.
Не следует забывать, что вода течет, даже на самых маленьких открытых участках, перпендикулярно горизонталям, а по лоткам улиц, как по скелетным линиям рельефа, но вдоль тротуаров и зеленых полос не целесообразно направлять стоки, что получится, если горизонтали провести перпендикулярно границам их. Значит нужно проводить горизонтали под углом к границам тротуаров и зеленых полос, обеспечивая поперечный уклон на тротуарах в пределах 1,5 – 2 %, а на полосах зеленых насаждений - 0,5 - 1, 5 %.
В первом случае на тротуарном углу перекрестка будет самое низкое место и горизонтали будут изображены, как показано на рис. 26 - а/.
Во втором случае от угла квартала к проезжей части должны быть две или одна горизонтали, от которых в разные стороны будет обеспечен сток от квартала к лоткам проезжей части улицы.
В третьем случае на тротуарном углу появятся веер, обеспечивающий движение воды вдоль борта с поворотом на 90°. И при этом излишние поверхностные стоки будут уходить с квартала через тротуар и полосу зеленых насаждений на лотки проезжей части улиц.
Во всех случаях разность отметок на границе проезжей части и на тротуарах или полосах зеленых насаждений /при их наличии/ должна быть равна высоте бортового камня, как уже отмечалось выше. На рис. 28 это читается по проектным горизонталям, подписанным в сантиметрах, кратных десятым долям метра. В данном случае высота бортового камня принята равной 15 см.
Рис. 28 Проектное покрытие углов перекрестков
а/ Со встречными уклонами по лоткам проезжей части
б/ С уклонами от угла перекрестка
в/ с уклонами вдоль бортового камня