Введение
Целью курсовой работы является обоснование оптимальной схемы размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения по пунктам перевалки с учетом рациональной концентрации перевалочных операций (грузопотоков). Под концентрацией понимается такое перераспределение грузопотоков по пунктам перевалки, при котором однородные или совместимые грузопотоки объединяются и направляются в создаваемые для их пропуска крупные перевалочные комплексы (специализированные или универсальные).
Наибольший экономический эффект от концентрации грузопотоков может быть получен при перспективном обосновании размещения их по пунктам перевалки за счет:
а) сведения к минимуму количества дублирующих устройств – портовых железнодорожных ветвей, станций примыкания, а также внутрипортового транспорта и связи;
б) экономии текущих расходов по содержанию персонала и устройств, не зависящих от размера перевалочного грузооборота;
в) экономии затрат за счет лучшего использования причального фронта и перегрузочных площадей, перегрузочных машин, внутрипортового транспорта и постоянных устройств, создания условий для применения высокопроизводительной техники для производства перегрузочных операций.
Значительно меньший экономический эффект получится при осуществлении концентрации грузопотоков в условиях уже сложившегося размещения перевалочных пунктов, т.е. при текущем планировании. В этом случае экономия возможна лишь в виде сокращения затрат на движенческих операциях из-за изменения соотношения железнодорожной и речной составляющих маршрута.
В целом же при концентрации грузопотоков, как правило, затраты по движенческим операциям увеличиваются. В связи с этим не всегда оказывается целесообразной максимальная концентрация, т.е. сосредоточение грузопотоков в одном перевалочном пункте. Часто экономически эффективно сконцентрировать их в двух. Иногда в трех пунктах. Может оказаться и так, что концентрация грузопотоков вообще экономически не оправдана.
Расчетная часть Исходные данные.
Расстояния перевозки грузов по участкам магистральных путей в границах полигона транспортной сети.
Расстояния перевозки грузов по участкам магистральных путей,км.
Таблица № 1.
Характеристика участков реки и железной дороги |
||||||||||||||||||||
Участок железной дороги (lжм) |
Участок речного пути (lвм) |
|||||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
|
420 |
345 |
440 |
340 |
290 |
145 |
185 |
300 |
405 |
313 |
93 |
330 |
150 |
496* |
245 |
505 |
125 |
40* |
140 |
90 |
|
Примечание: * - на данном участке находится гидроузел и шлюз.
Структура, мощность и направления следования грузопотоков.
Таблица № 2.
Род груза |
Направления грузопотоков |
Мощность грузопотока, тыс. т за навигацию (Г) |
№№ проектов судов, используемых на ВВП |
Грузоподъемность судна (состава) Q (тонн) |
Коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава (судов, вагонов) ε |
Кокс |
АВ |
300 |
1565
|
5000 |
1 |
Минер.-строит. матер |
АК |
1200 |
749Б+1787* 887А+1787
|
2*3750/3750* |
1 |
Металл |
ОН |
110 |
1557 |
2700 |
1 |
Соль |
ОБ |
150 |
791
|
2700 |
1 |
Тарно-штучные |
ОК |
100 |
1557 |
2700 |
0,6 |
Таблица № 3
Характеристика магистральных поездов и элементы их графика движения.
Направления движения поездов по магистр. путям |
Типы магистр. локомотивов |
Уклон пути % |
Весовая норма магистр. поезда, т |
Расстояние между пунктами остановки магистрального поезда км (L0) |
Продолжит. стоянок магистр. поезда, час (tомп) |
Локомотиво-часы простоя в пунктах оборота (tлчо) |
От О до перевалочных пунктов № 1 и № 2 |
ТЭЗ (2 секции) |
4 |
4750 |
120 |
0,5 |
Принимается по 1 часу на 1 оборот локомотива. Оборот производится через каждые 600 км. |
От А до перевалочных пунктов №№ 1-5 |
ТЭЗ (2 секции) |
3 |
5200 |
150 |
0,45 |
|
От О до перевалочных пунктов №№ 3,4,5 |
ВЛ 8 |
5 |
5700 |
200 |
0,4 |
Таблица № 4.
Расходные ставки на поездокилометр пробега груженого магистрального состава (епкм.)
Тип локомотива |
Весовая норма состава, т |
показатели |
Уклон пути % |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|||
Тепловоз ТЭЗ (2 секции) |
4500 |
Скорость, км/час |
57,2 |
45,9 |
37,7 |
31,8 |
27,4 |
23,9 |
епкм, руб. |
749 |
791 |
843,5 |
899,5 |
955,5 |
1018 |
||
5000 |
Скорость, км/час |
54 |
42,5 |
34,7 |
29,1 |
24,9 |
21,6 |
|
епкм, руб. |
770 |
801,5 |
854 |
910 |
976,5 |
1043 |
||
5500 |
Скорость, км/час |
50,2 |
39,5 |
32,1 |
26,8 |
22,9 |
- |
|
епкм, руб. |
857,5 |
913,5 |
983,5 |
1053 |
1130 |
- |
||
6000 |
Скорость, км/час |
47,3 |
36,9 |
29,9 |
24,9 |
21 |
- |
|
епкм, руб. |
913,5 |
976,5 |
1050 |
1130,5 |
1218 |
- |
||
Электровоз ВЛ 8 |
5000 |
Скорость, км/час |
68,8 |
63,6 |
59,9 |
56,8 |
54,3 |
50,4 |
епкм, руб. |
934,5 |
1011 |
1099 |
1190 |
1291 |
1351 |
||
5500 |
Скорость, км/час |
66,9 |
62 |
58,3 |
55,3 |
52,2 |
46,3 |
|
епкм, руб. |
1011 |
1095 |
1183 |
1295 |
1372 |
1460 |
||
6000 |
Скорость, км/час |
65,4 |
60,6 |
57 |
54 |
48,7 |
- |
|
епкм, руб. |
1078 |
1169 |
1288 |
1390 |
1463 |
- |
||
6800 |
Скорость, км/час |
63,4 |
58,7 |
55 |
50,4 |
- |
- |
|
епкм, руб. |
1180 |
1285 |
1414 |
1508 |
- |
- |
||
Таблица № 5
Расходные ставки на одну остановку (еом), поездо-час стоянки (епчм) магистрального поезда и локомотиво-час простоя в пункте оборота (елчо).
Тип локомотива |
Весовая норма состава, т |
еом (руб) при скорости окончания разгона (начала торможения) км/час |
епчм, руб |
елчо, руб |
|||
30 |
40 |
50 |
60 |
||||
Тепловоз ТЭЗ (2 секции) |
4500 |
7280 |
11200 |
16205 |
22330 |
20990 |
10950 |
5000 |
7840 |
12145 |
17710 |
24465 |
21160 |
||
5500 |
8400 |
13125 |
19250 |
26565 |
21420 |
||
6000 |
9030 |
14175 |
20755 |
28805 |
21850 |
||
Электровоз ВЛ 8 |
5000 |
- |
14280 |
20930 |
29085 |
27480 |
13540 |
5500 |
- |
15365 |
22750 |
31640 |
27750 |
||
6000 |
- |
16590 |
24605 |
34160 |
27880 |
||
6500 |
- |
17920 |
26215 |
39725 |
28250 |
||
Таблица № 6
Затраты на внутриузловую обработку составов и вагонов
№№ пунктов перевалки |
Внутриузловой пробег вагонов, Lжн, км |
Затраты на 1 поездокилометр внутриузлового состава eпкм, руб |
Затраты на обработку одного вагона на внутриузловых станциях eв, руб |
1 |
8 |
1500 |
2400 |
2 |
6 |
1410 |
2220 |
3 |
7 |
1700 |
2510 |
4 |
9 |
1650 |
2350 |
5 |
5 |
1600 |
2300 |
Внутриузловые расстояния пробега судов и продолжительность их стоянок на рейдах.
Таблица №7
№ пунктов перевалки |
Расстояние пробега по реке во внутриузловом движении, км, (ℓсП) |
Продолжительность стоянок тоннажа в транспортном узле на рейдах, час (tопс) |
Продолжительность стоянки несамоходного тоннажа на рейде под накоплением, час, (tНС) |
1 |
4 |
13 |
6 |
2 |
5 |
15 |
7 |
3 |
6 |
16 |
8 |
4 |
7 |
17 |
7 |
5 |
8 |
14 |
6 |
Расходные ставки на судно (составо) километр ( ескм), судочас стоянки ( есчм) и одно шлюзование на магистральном пути е шлм, руб.*
Таблица № 8
№ проекта речного судна (состава) |
Грузоподъемность речного судна (состава) |
ескм руб/судо км |
ешлм руб/одно шлюзование |
есчм руб./судочас |
|
при движении вверх |
при движении вниз |
||||
1565 |
5000 |
750 |
676 |
24750 |
- |
1557, 791 |
2700 |
824 |
712 |
26400 |
- |
225 |
2100 |
716 |
638 |
22425 |
- |
749Б+1787*2 |
3750*2 |
910 |
796 |
29850 |
6550 |
Расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях.
Таблица № 9
№ проекта речного судна (состава) |
Грузоподъемность речного судна (состава) |
На 1 км пробега ескп руб/судо км |
На 1 час стоянки внутри узла есчп руб/судо-час |
На формирование состава ерф руб/судно |
1565 |
5000 |
1300 |
12200 |
-
|
1557, 791 |
2700 |
1350 |
12300 |
-
|
225 |
2100 |
1200 |
9500 |
-
|
887А+1787
|
3750 |
1530 |
5200 |
-
|
1787 |
3750 |
- |
1460 |
7500 |
Экономия затрат на транспортных объектах и перевалочных узлах при объединении двух корреспонденций на одной площадке
Таблица № 10
Экономия по объектам речного транспорта
|
По объектам ж/д транспорта
|
Экономия на содержание управленческого персонала, тыс.руб./год
|
Экономия затрат по внутриузловому транспорту и связи, тыс.руб.
|
|||||||||||||
Зданиям и постройкам, тыс.руб.
|
Энергетическому, тыс.руб.
|
Водопроводу, канализации, теплосети, тыс.руб.
|
Сокращение длины станционных путей, км.
|
Сокращение длины соединительных путей, км.
|
||||||||||||
Капитальные вложения |
Эксплуатационные расходы за год |
|||||||||||||||
Капитальные вложения |
Эксплуатационные расходы за год |
Капитальные вложения |
Эксплуатационные расходы за год |
Капитальные вложения |
Эксплуатационные расходы за год |
|
|
|
|
|
||||||
24500
|
5730 |
21120
|
3270
|
15480
|
2140
|
5,4
|
6,2
|
4620
|
16600 |
3200 |
||||||
Затраты на 1 км станционных путей и портовой ветви.
Таблица № 11
Наименование объекта |
Затраты на 1 км пути, тыс. руб. |
|
Капитальные вложения |
Текущие расходы (ремонт) |
|
Станционные пути |
4500 |
390 |
Соединительные пути |
7500 |
450 |