64. Понятие, виды и функции коносамента.

Коносаментные перевозки осуществляются без предоставления перевозчиком всего судна или его части.

Международно-правовое регулирование в области коносаментных перевозок производится при помощи нескольких Конвенций. В 1924 г. была принята Брюссельская Конвенция об унификации некоторых пра­вил о коносаменте, разработанная под эгидой Международного Мор­ского Комитета. (Международный Морской Комитет - неправительст­венная организация, созданная в 1897 г. по инициативе и под патрона­жем правительства Бельгии). Конвенция вступила в силу 2 июня 1931 г. В мировой практике ее часто называют «Гаагскими Правилами». Сей­час участниками Конвенции являются более 70 государств. В 1968 г. был принят дополнительный протокол к Конвенции, получивший название «Правила Висби». Он вступил в действие с 6 декабря 1978 г. СССР не присоединялся ни к Брюссельской Конвенции, ни к Протоколу, хотя большая часть конвенционных норм была де-факто закреплена в Кодек­се Торгового Мореплавания СССР 1968 г. и плавно перетекла в нормы Кодекса Торгового Мореплавания Украины 1995 г.

В результате последующих кодификационных работ в данной облас­ти в рамках ЮНСИТРАЛ была подготовлена и принята в 1978 г. на ме­ждународной конференции в Гамбурге Гамбургская Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Она получила название «Гамбургские Пра­вила». Конвенция вступила в силу с 1 ноября 1992 г. В настоящее время в ней участвуют немногим более 20 стран, в основном не относящихся к категории промышленно развитых.

Отметим, что в настоящее время действуют все вышеперечисленные конвенции. Таким образом, международные морские перевозки имеют достаточно оригинальное регулирование на международном уровне, ко­гда во многих случаях нужно увязывать между собой нормы различных международных договоров, регулирующих одни и те же правоотноше­ния, а не согласовывать внутренние нормы государств-участников.

Рассмотрим основные положения правил коносаментной перевозки грузов.

В торговом мореплавании коносамент выполняет три основные функции:

- он служит распиской в принятии груза к перевозке;

- является товарораспорядительным документом;

- а также опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве.

Положения Гаагских Правил охватывают три группы вопросов, ко­торые являются решающими при морских перевозках грузов:

1) порядок составления коносаментов и их реквизиты;

2) ответственность морского перевозчика за понесенные грузовла­дельцем убытки;

3) порядок предъявления требований к морскому перевозчику. Коносамент выдается перевозчиком на основании погрузочного по­ручения отправителя. В нем он указывает основные характеристики гру­за, число мест либо количество и вес груза в соответствии с погрузоч­ным поручением отправителя, внешний вид и видимое состояние груза. Отсутствие хотя бы одного из этих реквизитов лишает коносамент юридической силы.

Правила об ответственности морского перевозчика в Гаагских пра­вилах изложены в виде оснований освобождения от ответственности. Перечень таких освобождений охватывает 17 оснований, среди которых пожар, стихийные бедствия, спасение жизни и имущества на море, за­бастовки, навигационная ошибка (действия, небрежность или ошибка капитана, матросов, лоцмана либо служащих перевозчика в судовожде­нии или управлении судном) и др. Ответственность перевозчика осно­вывается на принципе вины, которая презюмируется и должна опровергаться самим перевозчиком.