Мал. 1.2 Динаміка розвитку вибоїн на покритті

Зсуви — нерівності, спричинені зміщенням матеріалу по­криття по основі під дією дотичних зусиль під час гальмування автомобілів у разі слабкого зчеплення покриття з основою. Через зсув покриття на його поверхні формуються складки та напливи, іноді зсув супроводжується розриванням матеріалу покриття (мал. 1.3).

Мал. 1.3 Схема зсуву покриття

Вм'ятини — заглибини в пластичних покриттях, що утворюються під час проходження по них автомобілів в жарку погоду і мають форму відбитка протектора. На зволоження вм'ятини самі по собі істотно не впливають, але постійне пе­реміщення пластичного матеріалу покриття під дією коліс сприяє

розвитку явищ втоми і внаслідок цього — передчасному погіршенню властивостей покриття.

Грєбінка — деформації гравійних і щебеневих покрить у. вигляді правильних, більш-менш чітко виражених поперечних виступів, що чергуються з заглибинами. Гребінка виникає в разі систематичної дії на покриття автомобілів однакової маси, що рухаються з однаковою швидкістю.

Просідання — деформації дорожнього одягу у вигляді западин з положистими кінцями, що виникають у місцях зниже­ної міцності його шарів та надлишкового зволоження ґрунтів земляного полотна, а також у перші роки експлуатації дороги через недостатнє ущільнення ґрунтів полотна та шарів дорожнього одя­гу.

Проломи дорожнього одягу у вигляді наскрізних руйнувань на смугах накату виникають через появу в складі транспорт­них потоків важких автомобілів, на пропускання яких дорожній одяг не був розрахований, а також у разі недостатньої міцності дорожнього одягу за умов надлишкового зволоження ґрунтів земляного полотна.

Хвилі — нерівності у вигляді поперечних гребінок і знижень з положистими кінцями, що більш-менш закономірно чергуються вздовж проїзної частини. Основні причини виникнення хвиль — надлишкова пластичність матеріалу, недостатня міцність дорожнього одягу та систематична дія автомобільного навантаження в разі однакової швидкості руху транспортних засобів.

Колія на проїжджій частині нежорсткого дорожнього одя­гу з удосконаленими типами покриттів у вигляді заглиблення по­верхні покриття по смугах накату утворюється переважно внаслідок інтенсивного перебігу втомних процесів у несучих ша­рах дорожнього одягу.

Руйнування крайок проїжджої частини поширюється не лише на шари покриття, а й на шари основи, що лежать нижче, у результаті переїзду важких автомобілів через крайки, коли узбіччя не укріплене й перезволожене внаслідок незабезпеченого поверхневого стікання з узбіч. До обламування крайок призводять також наявність занижених узбіч, заглибин на узбіччях біля місць спо­лучення з крайкою дорожнього одягу, а також відсутність покрит­тя на з'їздах з дороги.

Найінтенсивніше руйнування розвиваються саме за складних погодних умов в розрахунковий період. Дослідження, проведені в ХАДІ та показали, що затримка з поточним ремонтом покриттів у розрахунковий період обумовлює зростання обсягів руйнувань до теплого періоду в 1,7-3,1 раза.

3,3Деформації і руйнування штучних споруд.

Оцінку деформації штучних споруд проводять окремо по кожному конструктивному елементі: опори, опорні частини, прольотні будови, стан мостового полотна, стан експлуатаційного облаштування, крім того оцінку проводять підходів до моста 50-100м і руслової частини.

По опорах виявляють чи опори не мають просідань, кренів. Встановлюють в якому стані знаходяться фундаменти мостів.

В опорній частині звертають увагу на змащення опор і на забезпечення ними необхідних переміщень листових споруд.