- •Содержание
- •1 Назначение и описание работы привода 5
- •2 Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода 7
- •3 Расчет передач привода 9
- •1 Назначение и описание работы привода
- •2 Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода
- •2.1 Выбор электродвигателя. Разбивка общего передаточного отношения по ступеням
- •2.2 Кинематический и силовой анализ
- •3 Расчет передач привода
- •3.1 Расчет геометрических параметров открытой зубчатой цилиндрической передачи
- •3.2.4 Определение допускаемых изгибных напряжений
- •3.2.5 Расчет геометрических параметров передачи
- •3.2.6 Силы в зацеплении
- •3.2.7 Проверочный расчет на выносливость по контактным напряжениям
- •3.2.8 Проверочный расчет на выносливость по напряжениям изгиба
- •4 Предварительный расчет валов и их конструирование
- •5 Выбор и проверочный расчет муфты
- •6 Расчет нагрузок, действующих на валы и опоры
- •5.1 Расчет быстроходного вала
- •5.2 Расчет тихоходного вала
- •7 Назначение и выбор класса точности подшипников
- •8 Смазывание передачи и подшипников редуктора
- •9 Конструктивные размеры корпуса редуктора, зубчатых колес, шестерни
- •10 Расчет шпоночных соединений
- •10.1 Методика расчета
- •12 Расчет подшипников качения на долговечность
- •12.1 Расчет подшипников быстроходного вала
- •12.2 Расчет подшипников тихоходного вала
- •13 Проверочный расчет валов
- •13.1 Расчет валов на статическую прочность
- •13.2 Расчет ведущего вала на усталостную прочность
- •13.3 Расчет ведомого вала на усталостную прочность
- •14 Назначение посадок, шероховатостей, допусков формы и расположения поверхностей
- •15 Описание сборки редуктора, регулировки зацепления и подшипников
- •Список использованных источников
- •Приложение
8 Смазывание передачи и подшипников редуктора
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 25 мм. Смазывание подшипников осуществляется пластичными смазками. Объем масла определяем из расчета 0,25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности:
, принимаем .
По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна . По табл. 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-20А ГОСТ 20799-75.
Для контроля уровня смазки предусмотрена установка маслоуказателя.
Высота масла Hм=0,25da2=0.25x155=38,75 мм.
Принимаем Hм=40 мм.
9 Конструктивные размеры корпуса редуктора, зубчатых колес, шестерни
Корпус редуктора выполняем литым из чугуна марки СЧ 15
ГОСТ 1412-79.
Для удобства сборки корпус выполняем разборным. Плоскость разъема проходит через ось выходного вала, что позволяет использовать глухие крышки для подшипников. Плоскость разъема для удобства обработки располагаем параллельно плоскости основания.
Для соединения корпуса и крышки редуктора по всему контуру плоскости разъема выполняем фланцы. Фланцы объединены с приливами для подшипников.
Для предотвращения взаимного смещения корпусных деталей при растачивании отверстий под подшипники и обеспечения точного расположения их при повторных сборках, крышку фиксируем относительно корпуса двумя коническими штифтами.
Толщина стенок корпуса и крышки.
Принимаем 8 мм
Толщина поясов корпуса и крышки.
нижнего пояса
Принимаем 21мм
Диаметры болтов:
– фундаментных
Принимаем болты М16,
– крепящих крышку корпуса у подшипников
Принимаем болты с М10
– соединяющих крышку с корпусом
Принимаем болты с М8
4. Диаметр штифта .
Расчет производился в соответствии с табл. 6.18 [1].
Шестерню выполняем за одно целое с валом, ее размеры определены выше:
; ; .
Колесо кованое: ; ; .
Диаметр ступицы
Длина ступицы
Толщина обода
Принимаем
Толщина диска
Рисунок 10 – Зубчатое колесо
Основные размеры шестерни цилиндрической передачи приведены на рис. 11.
Рисунок 11 – Шестерня
10 Расчет шпоночных соединений
10.1 Методика расчета
Для закрепления на валах зубчатых колес и муфт применены призматические шпонки, выполненные по ГОСТ 23360-78 (рис. 12).
Рисунок 12 – Шпоночное соединение
Так как высота и ширина призматических шпонок выбираются по стандартам, расчет сводится к проверке размеров по допускаемым напряжениям при принятой длине [2. с.73]:
,
где T - крутящий момент на валу, ;
d - диаметр вала, мм;
h - высота шпонки, мм;
t1 - заглубление шпонки в валу, мм;
l – полная длина шпонки, мм;
b - ширина шпонки, мм.
10.2 Шпонка под муфтой
Для заданного диаметра вала ( ) выбираем сечение призматической шпонки , (5, табл. 9.1.2) . Принимаем длину шпонки Тогда:
.
, что меньше предельно допустимых
Принимаем шпонку 8732 ГОСТ 23360-78.
10.3 Шпонка под колесом
Для заданного диаметра вала ( ) выбираем сечение призматической шпонки , (5, табл. 9.1.2) . Принимаем длину шпонки Тогда:
, что меньше предельно допустимых
Принимаем шпонку 12845 ГОСТ 23360-78.
10.4 Шпонка под шестерней
Для заданного диаметра вала ( ) выбираем сечение призматической шпонки , (5, табл. 9.1.2) . Принимаем длину шпонки .
Тогда
, что меньше предельно допустимых
Принимаем шпонку 8745 ГОСТ 23360-78.
11 Компоновочная схема редуктора по плоскости
Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.
Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке.
Примерно посередине листа параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии – оси валов – на расстоянии а=100 мм.
Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом.
Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:
а) принимаем зазор между торцом ступицы и внутренней стенкой корпуса А=8 мм;
б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А=8 мм.
Предварительно намечаем радиально-упорные шарикоподшипники легкой серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников dп1 = 30 мм и dп2 = 35 мм.
Компоновочная схема редуктора, выполненная на масштабной бумаге, представлена в приложении.