Особливості проїзду через переїзд, що охороняється і який не охороняється

Переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані. До регульованих належать переїзди, рух автотранспортних засобів через які регулюється пристроями сигналізації або черговими.

На нерегульованих переїздах таких пристроїв і чергового немає, а рівень безпеки руху оцінюється і забезпечується водіями транспортних засобів.

Безпека руху на залізничних переїздах забезпечується відповідним обладнанням - дорожніми знаками, розміткою, світловою і звуковою сигналізацією, шлагбаумами і напівшлагбаумами.

На залізничному переїзді з шлагбаумом є черговий - особа, уповноважена регулювати рух через переїзд незалежно від положення шлагбаума, світлової і звукової сигналізації. Черговий може заборонити рух через переїзд, стаючи до водія грудьми або спиною з витягнутими в боки руками.

В

Мал.118 Небезпечна ситуація На багатоколійному залізничному переїзді

иїжджати на переїзд без шлагбаума з двома і більше коліями і відразу після проходження поїзда в одному напрямі не можна. Водій повинен зачекати деякий час, щоб впевнитись у відсутності поїзда або локомотива, що рухається в іншому напрямі (мал.118).

Пропускаючи потяг на переїздах, не обладнаних шлагбаумом і сигналізацією, водій повинен зупинитися не більше, ніж за 10 метрів до першої рейки. Згідно з правилами, у разі відсутності потяга, зупинка не обов'язкова. Проте водієві без зупинки не рідко важко виявити наближення потяга.

В

Мал.119 При переїзді через врегульований переїзд при обмеженій оглядовості водієві

потрібно бути особливо уважним

умовах обмеженої видимості перед переїздом доцільно зупинити автомобіль, вимкнути двигун, вийти на полотно залізниці, уважно оглянути шлях в обидва боки, прислухатися і впевнитись у повній безпеці, після чого почати рух через переїзд (мал.119).При наближенні до переїзду із шлагбаумом водій повинен керуватися дорожніми знаками і розміткою, світловою і звуковою сигналізацією, положенням шлагбаума і сигналами чергового.

П

Мал.120 Часткова несправність обладнання переїзду (світлофор працює, а шлагбаум - ні)

ри закритому положенні шлагбаума, увімкнутих сигналах світлофора або звукової сигналізації виїжджати на переїзд забороняється. Навіть, якщо шлагбаум відкритий, світлофор не горить і немає звукового сигналу, перед в'їздом на переїзд водій повинен впевнитись, що до нього не наближається потяг або локомотив, пам'ятаючи, що і найсучасніша техніка може відмовити. У випадку виходу із ладу сигналізації або невідповідності сигналу світлофора і положення шлагбаума, від водія цілком залежить безпека руху керованим ним автомобіля через переїзд (мал.120).

Особливості руху на мостах, шляхопроводах, естакадах

Під час руху через міст або шляхопровід складається ілюзорне враження звуження проїзної частини. Це зумовлено наявністю високих бордюрів або інших огороджувальних споруд і відсутністю узбіччя. Наближаючись до моста, водій повинен заздалегідь знизити швидкість, чинити ширину моста, вибрати оптимальний режим руху, необхідну інстанцію і взяти якомога правіше. Слід також урахувати можливі несправності споруди, ям. у місцях стику. Рухатися по мосту треба дуже обережно, не озираючись обабіч, уважно стежачи за зустрічним транспортом, який через великі габарити може зміститися до осьової лінії.

Перед в'їздом на міст треба звернути увагу на знаки, що вказують його вантажопідйомність.

Черговість проїзду по мостах визначається переважно знаками. Якщо їх немає, то на вузьких мостах необхідно дати дорогу автомобілю, який в'їхав на міст першим.

Водій повинен пам'ятати, що з настанням холодів проїзна частина мостів, як правило буває обледенілою через охолодження прогонових споруд, а також через підвищену вологість повітря, від випаровування з поверхні води.

Проїжджаючи під мостами, шляхопроводами, водій має враховувати ілюзорне сприйняття ширини дороги: високо розташовані споруди перекриття створюють враження звуження.