3. Порядок выполнения работы

При вписывании вагона в габарит (т.е. проверка габаритности) определяется наибольшая ширина строительного очертания вагона на высоте Н от уровня головки рельса по формуле:

2В = 2 (Во – Е)

где 2Во – ширина соответствующего габарита на той же высоте Н;

Е (Ео, Ев, Ен) – одно из ограничений полуширины.

Обычно, при вписывании вагонов в габарит ограничения полуширины по длине определяют для трех основных сечений.

Ео – направляющего;

Ев – внутреннего (среднего);

Ен – наружного (по концевой балке рамы или цилиндрической части котла).

При необходимости размещения выступающих частей (лестницы, двери раздвижные, поручни, шпангоуты) ограничения Ев и Ен определяются и в промежуточных сечениях. В данной работе таких расчетов производить не требуется.

По высоте вагона рассчитываются горизонтальные смещения кузова и тележки, причем для тележки учитываются взаимные горизонтальные смещения её элементов.

По полученным результатам строится горизонтальная габаритная рамка и определяется строительная и проектная ширина вагона (см. рис.1.1).

Ограничения полуширины определяется по следующим формулам:

где	Sк	-	максимальная полуширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;
	dГ	-	половина максимального расстояния меду наружными гранями предельно изношенных гребней ободов колес;
	q	-	наиболее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;
		-	наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;
	2*	-	база вагона, м;
	n	-	расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м;
		-	база тележки, м;
	К	-	величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по европейским габаритам и 1-ВМ (в нижней части) за очертание этих габаритов в кривой R = 250 м, мм, в этом случае К3 = 0;
	К1	-	величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса тележечного вагона, ;
	К2	-	коэффициент, зависящий от расчетного радиуса кривой (R=200м – для габарита 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части 1-ВМ), ;
	K3	-	величина геометрического смещения расчетного вагона в кривой R=200м.

Числовые значения величин К, К1, К3 и коэффициента К2 приведены в табл.1.1.

Для четырехосных тележек ,

где - база четырехосной тележки,

- база двухосной тележки.

Числовые значения максимального бокового смещения предельно изношенной колесной пары (Sк – dГ) для вагонов массовой постройки приведены в табл.1.2.

Величину Sк – dГ следует принимать:

при проектировании вагонов по габаритам Т. Тц, Тпр, 1 – Т и верхней части габарита 1-ВМ на условиях прохода по колее шириной 1520мм;

при проектировании вагонов по габаритам 0 – ВМ, 02 – ВМ и 03 – ВМ и нижней части габарита 1-ВМ на условиях прохода по колее шириной 1435 мм.

Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений приведены в табл.1.3.

При определении ограничений внутри направляющих сечений считаем, что , наружу .

Последние три члена в формулах Ео, Ев, Ен заключены в квадратные скобки, если их сумма меньше нуля, то она не должна учитываться.

Таблица 1.1.