Линейно-функциональная структура атб

2.4 Формирование затрат на производство и ТО

В этом разделе отражаются следующие расчеты и результаты.

1) Расчет материальных затрат на ТО и текущий ремонт.

2) Расчет фонда оплаты труда.

3) Расчет начислений на заработную плату.

4) Расчет общепроизводственных (аэропортовых) расходов.

Материальные затраты определяются в зависимости от объема работ по нормативам затрат. Нормативы затрат устанавливаются для каждого ЛА по видам обслуживания. Для унификации расчетов в курсовой работе можно воспользоваться Приложением, где дается общая норма расхода материалов на один нормо-час без подразделения по видам обслуживания.

Полный фонд оплаты труда включает фонд тарифной заработной платы основных рабочих, фонд заработной платы ИТР, служащих и МОП, а так же премии. В состав себестоимости включается и дополнительная зарплата (за не проработанное время, оплачиваемое в соответствии с законом).

В себестоимость входят и начисления в ЕСН, равный 34 %.

В общепроизводственные расходы входят следующие статьи:

- Амортизация зданий, сооружений и оборудования.

- Коммунальные расходы.

- Командировочные и общехозяйственные расходы.

- Прочие расходы.

В целях упрощения расходов обычно исчисляется их величина по отношению к фонду оплаты труда.

Себестоимость работ в АТБ складывается из следующих основных элементов затрат:

С_ст = МЗ+ФОТ+Нач.ФОТ+ОПР+Ам,

где МЗ – материальные затраты на оперативные и периодические формы;

ФОТ – фонд оплаты труда;

Нач. ФОТ – начисления на фонд оплаты труда;

ОПР – общехозяйственные и общепроизводственные расходы,

Ам – расходы на амортизацию.

,

где и - трудоемкости оперативного и периодического технического обслуживания в нормо-часах,

и - материальные затраты на одну приведенную единицу по ПФТО и ОФТО.

руб,

руб,

руб,

руб.

руб,

руб.

Себестоимость на один чел-час:

руб/чел-час.

3 Оперативно-календарное планирование и организация процесса то ла

Оперативно-календарное планирование является продолжением и детализацией технико-экономического планирования и включает решение следующих задач:

- разработку квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей;

- составление расписания движения самолетов;

- составление двухнедельного (месячного) плана использования ЛА и работа цехов периодических форм обслуживания.

Разработка квартального плана отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей.

План разрабатывается для всего приписного парка ЛА (см. таблицу 2). Время нахождения самолета в капитальном ремонте определяется нормативами.

Остаток ресурса планера двигателей на начало квартала распределяется между самолетами равномерно в пределах установленных ресурсов.

Налет часов на квартал для каждого самолета определяется как сумма по месяцам квартала.

Месячный налет планируется для каждого самолета с учетом выполнения плана летной работы и исправности самолетов.

Таблица 2 – План отхода ЛА в капитальный ремонт и смену двигателей

Опозн. № сам.	Остаток ресурса на нач.квартала						Налет часов за квартал	Налет часов и сроки нахождения сам. в кап.ремонте,на смене двагателя
	Планера	Двигателей
		1	2	3	4	окт		ноябрь	дек
777001	359	3546	3890	2901	3446	500		166	166	166
777002	3850	2644	2921	3781	2935	500		166	166	166
777003	4420	840	2775	3459	1409	500		166	166	166
777004	1853	2281	4068	3955	3900	500		166	166	166
777005	6142	1490	4891	1017	786	421		132	123(СД)	166
777006	6820	1183	356	3291	928	500		166	166	166
777007	7398	2591	1647	1852	3452	386		КР	166	166
777008	521	438	2743	860	2770	500		166	166	166
777009	5230	1059	1608	3591	3005	500		166	166	166
777010	3900	1690	930	4012	3259	500		166	166	166
777011	4000	2154	1786	1583	3921	500		166	166	166
777012	1526	1589	2685	4259	583	500		166	166	166
777013	6259	3256	2145	1006	4120	500		166	166	166
777014	1153	4098	1823	750	3621	500		166	166	166
777015	4460	1948	2051	2215	2159	500		166	166	166
777016	3906	3954	3943	3015	3359	500		166	166	166
777017	3125	3152	2007	3089	2099	500		166	166	166
777018	2059	1423	1652	2498	1483	500		166	166	166
777019	7409	770	4013	2658	1874	291		166	125	КР
777020	5908	1845	737	1309	3065	500		166	166	166
777021	5003	2705	1809	1189	4002	500		166	166	166
777022	2954	659	2265	3025	2635	500		166	166	166
777023	4684	3256	1648	2591	2596	500		166	166	166
777024	910	1552	3752	3328	2054	500		166	166	166
777025	3088	1029	3159	3256	3148	500		166	166	166
777026	2819	2957	3800	2458	1114	500		166	166	166
777027	3149	3009	657	2694	1035	500		166	166	166
777028	4584	1095	2597	1483	480	500		166	166	166
777029	5360	2648	2985	548	3106	500		166	166	166
777030	881	1782	2933	3982	4096	500		166	166	166
777031	3265	897	1769	3059	3308	500		166	166	166
777032	4016	1359	3495	4132	2563	500		166	166	166
777033	7420	3600	4056	3621	1532	439		КР	166	166
777034	5914	590	2018	2876	2256	500		166	166	166
777035	6014	2948	2229	3520	3087	500		166	166	166
777036	2064	3156	505	2149	2943	500		166	166	166
777037	3251	840	1026	2659	860	500		166	166	166
777038	4412	1654	1856	3359	2548	500		166	166	166
777039	961	2069	3186	2227	1537	500		166	166	166

Составления расписания движения ЛА.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Расписание движения ЛА представлено в Таблице 3.

Таблица 3 – Расписание движения самолетов

№ рейса	Время вылета	Время полета	Время прибытия
001	0:25	3:10	3:35
002	0:50	5:50	6:40
003	1:05	4:40	5:45
004	1:30	6:20	7:50
005	2:40	3:00	5:40
006	3:00	3:40	6:40
007	3:30	6:10	9:40
008	4:10	5:30	9:40
009	4:50	4:10	9:00
010	5:20	3:50	9:10
011	6:10	5:50	12:00
012	6:55	4:30	11:25
013	7:15	6:00	13:15
014	7:45	7:10	14:55
015	8:10	3:40	11:50
016	8:40	5:30	14:10
017	9:00	6:10	15:10
018	9:35	6:30	16:05
019	10:05	4:10	14:15
020	10:55	5:40	16:35
021	11:15	3:40	14:55
022	11:40	3:10	14:50
023	12:00	7:00	17:00
024	12:55	6:10	17:05
025	13:30	4:20	17:50
026	14:35	3:40	18:15
027	14:55	4:50	19:45
028	15:20	5:30	20:50
029	17:15	3:55	21:10
030	18:45	4:50	23:35
031	19:50	1:15	21:35
032	21:30	2:25	23:55
033	22:40	2:10	24:50

Разработка плана оперативного использования ЛА и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО (Приложение А).

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый день наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Определение фронта работ и цикла ТО ЛА.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО. Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

,

где - переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

- трудоемкость, нормо-час;

- фронт работ;

- планируемый коэффициент выполнения норм;

- коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется по формуле:

чел,

где - явочное количество рабочего состава участка ТО;

- сменность работы (участка);

m- количество бригад, работающих в каждой смене.

Тогда час,

час,

час,

час,

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Нормативно-справочные материалы для курсовой работы «Организация и планирование работы АТБ», Самара 2007г.

2. Лимарев В.Г., Солунина Т.И. Организация и планирование работы АТБ: Методические указания / Самарский аэрокосмический университет. – Самара, 2007. - 13 с.

3. Солунина Т.И. Лекции по дисциплине «Экономика отрасли», 2011 г.