18. проектная документация: Система взаимоувязанных документов, разработанных в соответствии с техническими нормативными правовыми актами (ТНПА), служащих основой строительства объектов.

19. проект организации строительства (ПОС): (по СНиП 3.01.01).

20. проект производства работ (ППР): (по СНиП 3.01.01).

21. Производственный контроль качества строительно-монтажных работ:

Комплекс мероприятий подрядчика при производстве работ, направленный на обеспечение соответствия проектной документации требованиям действующих ТНПА, оборудования и материалов, технологий и правил производства строительных работ, на обеспечение требований безопасности.

Примечание – Включает входной контроль проектной документации, материалов, конструкций, операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.

22. реконструкция дорог: Совокупность работ и мероприятий, направленных на повышение потребительских свойств существующей автомобильной дороги или отдельных ее участков и дорожных сооружений.

Примечание – При реконструкции дорога, как правило, переводится в более высокую категорию.

23. технический надзор: Часть строительного процесса, включающего контроль и надзор заказчика за соответствием строительно-монтажных работ, применяемых материалов, изделий, конструкций и оборудования ТНПА и утвержденной проектной документации, а также освидетельствование, приёмку и учет выполненных работ.

24. элементы обустройства дорог: Комплекс, включающий технические средства организации дорожного движения; устройства для обслуживания пешеходов и пассажиров; инженерное оборудование по контролю, информационному обеспечению и управлению дорожным движением и состоянием дорог; устройства для освещения дорог; инженерные сооружения для обеспечения непрерывности и безопасности движения; устройства для установки и крепления элементов обстановки на дороге.

1. Общие положения

   1. При строительстве автомобильных дорог кроме требований настоящего технического кодекса следует соблюдать требования, содержащиеся в других технических нормативных правовых актах и утвержденной в установленном порядке проектной документации.

При применении новых машин, технологий и материалов следует руководствоваться соответствующими техническими нормативными правовыми актами, утвержденными в установленном порядке.

2. При строительстве автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране окружающей среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ.

3. Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные окружающей среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов, должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию.

4. При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты, а также необходимость устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

5. Работы по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, – на непромерзшем слое.

6. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов и средств измерений, поверенных в установленном порядке.

7. Применение машин без автоматизированных систем управления при устройстве покрытий допускается только при наличии технико-экономического обоснования и с согласия заказчика.

8. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур земляному полотну, за исключением двухстадийного строительства и земляного полотна, возведенного из крупнообломочных и песчаных непылеватых грунтов.

9. Для защиты земляного полотна от переувлажнения и разрушения, а также для возможности пропуска построечного транспорта с целью доуплотнения и формирования более плотной структуры грунта непосредственно после окончания работ и приемки земляного полотна рекомендуется устраивать технологический слой из песчано-гравийной или щебеночно-гравийно-песчаной смеси, используемый в дальнейшем в качестве нижнего слоя основания.

10. Устройство нижнего слоя основания после продолжительных дождей, а также при переувлажнении земляного полотна не допускается. Работы в этих случаях приостанавливаются и возобновляются после того, как грунт земляного полотна достигнет оптимальной влажности, позволяющей довести его до требуемой плотности.

Сохранение оптимальной влажности грунта обеспечивается за счет непрерывности процесса возведения земляного полотна, своевременного профилирования и уплотнения, а также с помощью специальных мер: отсыпки защитного слоя из грунта или укрытия отдельных участков пленками, устройства основания дорожной одежды.

11. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

12. Подборы составов смесей для устройства оснований и покрытий проводятся в соответствии с требованиями действующих на эти материалы ТНПА и согласовываются в соответствии с [1].

13. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящем техническом кодексе, следует принимать равной от 1,5 до 2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте механизма.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в журнал работ и специальные журналы.

14. При устройстве дорожной одежды проводится операционный контроль качества каждого укладываемого слоя, при котором через каждые 100 метров следует контролировать:

• высотные отметки по оси дороги;

• ширину;

• толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

• поперечный уклон;

• ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,5-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга) .

Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящего технического кодекса.

При выполнении контрольных измерений с учетом требований [2] разрешается применять новые быстродействующие приборы, аттестованные в установленном порядке, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных стандартных приборов.