16.3. Ремонт термостатов

Термостаты могут иметь следующие неисправности: от­рыв трубок; трещины между гофрами; изгиб пластин под­вески термостатов.

Оторванные трубки припаивают мягким припоем. При наличии трещины в первом углублении от крышки или до­нышка цилиндра термостата цилиндр обрезают по трещине и донышко или кромку припаивают к следующему высту­пу. При наличии трещин в других углублениях или при наличии трещин на выступах термостат выбраковывают. Изогнутые пластины подвески выправляют.

16.4. Ремонт Вентиляторов

Основными дефектами вентиляторов являются: износ или излом буртика обода чугунного шкива по толщине; из­гиб стенок ручьев для ремня у стальных шкивов; износ ва­лика вентилятора в местах сопряжения с обоймами подшип­ников, втулками или сальниками; изгиб крыльев и кресто­вины; ослабление крепления крыла и крестовины; трещины на крестовине.

Изношенные или имеющие небольшие изломы буртики чугунных шкивов наваривают газовой сваркой и протачива­ют до нормального размера.

При большом износе или больших изломах буртик ста­чивают и на проточенный участок напрессовывают стальное кольцо, предварительно нагретое до температуры 150-200°.

16.5. Ремонт водяных насосов

У водяных насосов изнашиваются крыльчатки, корпусы и валик в месте сопряжения с сальником.

Изношенные участки крыльчатки наваривают с помо­щью газовой сварки или стачивают, оставляя уступ, и в полу­ченное углубление ставят чугунное кольцо, которое прикле­пывают заклепками.

Корпус ремонтируют проточкой и постановкой в выточ­ку чугунного кольца, которое затем приваривают к корпусу в нескольких местах.

Изношенный валик ремонтируют так же, как и валик вентилятора.

Контрольные вопросы:

1.Какие характерные дефекты в системе смазки двигателя автомобилей?

2.Дефекты в масляных насосах.

3.Охарактеризовать дефекты в системе охлаждения двигателя.

4.Ремонт радиаторов охлаждения.

5.Какие способы ремонта чугунных, аллюминовых и латунных радиаторов?

6.Как ремонтируются термостаты?

7.Какие дефекты у вентилятора и как их ремонтируют?

8.Как ремонтируются водяные насосы охлаждения?

Глава 17. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры

17.1. Ремонт карбюраторов

Основными неисправностями карбюраторов являются: износ резьбы регулировочных колпачков, краников, винтов холостого хода и резьб корпуса; разрушение покрытия проб­ковых поплавков; трещины, повреждения мест пайки и вмятины металлических поплавков; износ конусов и фасок гнезд запорных игл поплавковых камер, отверстий шарниров по­плавков; увеличение отверстий жиклеров; износ осей воз­душных и дроссельных заслонок.

Основной причиной износа деталей системы питания является попадание пыли и грязи вместе с топливом. Абра­зивные частицы, проходя вместе с топливом через отверстия жиклеров или между поверхностями прецизионных дета­лей, увеличивают отверстия и зазоры. Грязь забивает отстой­ники и фильтры.

От состояния системы питания во многом зависит рабо­тоспособность и износ деталей двигателей. Неисправности системы питания приводят к повышенному износу деталей двигателя, а иногда и к авариям. Так, например, при плохом распыле топлива или при работе на богатой смеси смывает­ся масло со стенок цилиндра и перегревается двигатель, что приводит к повышенному износу деталей, а иногда и появле­нию трещин.

При заедании рейки (либо плунжера) топливного насоса происходят обрывы клапанов и поломка стоек клапанных коромысел, изгиб коромысел, образуются трещины в головках цилиндров и на поршнях и т. п. Поэтому предохранению топ­ливной системы от попадания грязи и пыли и качеству ре­монта деталей системы нужно уделять особое внимание.

В изношенных резьбовых отверстиях перерезают резь­бу на резьбу увеличенного размера или в отверстия ставят ввертыши, в которых сверлят отверстия и нарезают резьбу нормального размера. Иногда заваривают (или запаивают) отверстия, после чего сверлят новые отверстия и в них на­резают резьбу под винты нормального или уменьшенного размера.

При повреждении покрытия пробковые поплавки сушат и покрывают новым защитным (шеллачным или бакелито­вым) лаком. Для покрытия поплавков можно также исполь­зовать клей БФ. Если выкрошился участок проб­кового поплавка, ему придают правильную форму. Подгоня­ют к этому месту кусок пробки, приклеивают его лаком или клеем и после сушки покрывают сверху лаком (рис. 17.1).

Металлические поплавки перед ремонтом сушат для удаления попавшего внутрь бензина. Для удаления бензина можно также погрузить поплавок в нагретую до температуры

Рис. 17.1. Ремонт пробкового поплавка

Рис. 17.2. Устранение вмятин у металлического поплавка

80-90°С воду. Бензин, испаряясь, выходит из поплавка. Иногда для этой цели с противоположной стороны повреж­дения (трещины отверстия) высверливают отверстие свер­лом диаметром 0,5-1 мм, через которое и удаляют бензин. После этого запаивают трещины или отверстия мягким при­поем. Пайку нужно вести так, чтобы слой припоя был по возможности тонким и не увеличивал вес поплавка более чем на 5-6%.

Вмятины у металлических поплавков устраняют следую­щим образом. Припаивают проволоку к вогнутой поверхнос­ти (рис. 17.2) и затем при помощи проволоки выправляют вог­нутый участок. После выправления проволоку отпаивают.

При износе фаски запорного конуса иглы фаску шлифу­ют на токарном станке при помощи суппортно-шлифовального приспособления. При шлифовании рабочую поверхность шлифовального круга располагают под углом 30° к оси вра­щения иглы (рис. 17.3). Гнездо запорного игольчатого кла­пана ремонтируется фрезерованием (рис. 17.4). Для этого применяют торцовые фрезы, имеющие угол между рабочими гранями 60°. Фрезу вращают вручную.

После шлифовки иглы и фрезерования гнезда притира­ют запорный конус иглы к седлу (рис 17.5). Для этого на запорный конус иглы наносят тонкую (10-15 мк) притироч­ную пасту, клапан вводят в гнездо и при помощи державки, выполненной из трубки, имеющей три выреза, проворачивают притираемую иглу. Изношенные отверстия шарниров поплавков ремонтируют запайкой мягким припоем с после­дующим сверлением новых отверстий по размеру осей.

Рис. 17.3. Шлифовка

запорного конуса игольчатого клапана

Рис. 17.4. Фрезерование Рис.17.5. Притирка

гнезда игольчатого клапана игольчатого клапана:

1— игольчатый клапан,

2— трубка, 3 — гнездо

Изношенные отверстия жиклеров ремонтируют запай­кой твердым припоем с последующими сверлением отвер­стия и доводкой его с помощью калиброванных райберов (разверток), или зачеканкой отверстия.

Изношенные оси воздушных и дроссельных заслонок заменяют новыми осями увеличенного размера. При этом отверстия в корпусе карбюратора развертывают под увели­ченный размер оси.