Система отопления.
В жилых и общественных помещениях, в рулевой рубке и камбузе отопление осуществляется как при помощи электрора-диаторов, так и вдуванием теплого воздуха. Кладовые имеют паровое или электроотопление, а машинные помещения паровое отопление. Все паровые грелки с ограждениями (кожухами). Отопление настолько аффективно, что пи туре наружного воздуха -50 °С обеспечиваются
температуру:
+20 С в рулевой рубке, отделении АД и аккумуляторной
в жилых и общественных помещениях '
+16 С в коридорах
+25 С в ванных и душевых
+12 С в машинном отделении и кладовых
В аппаратной, радиоаппаратной, аппаратной РЛС устанавливаются электрические грелки с терморегуляторами.
Топливная система.
На двигатель навешены следующие устройства:
- сдвоенный фильтр
- топливоподкачивающие насосы
- топливные насосы
- фильтр предварительной очистки
Топливные насосы изготовления фирмы «Бот» установлены на верхней плоскости блок-картера.
Вся топливная система полностью защищена кожухами, что обеспечивает высокую степень пожаробезопасности. Остальные компоненты топливной системы описаны в спецификации топливного трубопровода.
Система смазочного масла.
Система смазочного масла полностью встроена внутри двигателя.
В систему входят:
- Масляный поддон для всего количества масла дизеля
- Масляный насос с регулировочным/предохранительным клапанами
- Сдвоенный масляный фильтр с трёхходовым краном и индикатором спада давления.
- Байпасный фильм смазочного масла центробежного типа – 2шт.
- Ручной насос предпусковой прокачки
- Масляный насос предпусковой прокачки с электроприводом.
Электродвигатель 380/220 В, 50 Гц, 2,2 кВт
- Холодильник смазочного масла
- Смесительный клапан для смазочного масла, управляемый термостатом.
Масляный насос шестеренчатого типа установлен на свободном конце дизеля также как и байпасные фильтры центробежного типа. На свободном конце дизеля имеются, кроме того, насосы предварительной прокачки (с электрическим приводом и с ручным приводом). Со стороны маховика на дизель навешан холодильник смазочного масла с термостатным клапаном и сдвоенный фильтр. Все необходимое для дизеля количество масла находится в масляном поддоне.
Якорное устройство.
Носовой якорно-шпартовный шпиль
В носу на главной палубе устанавливается два электромеханических якорпо-швартовных шпиля с трехскоростным
электродвигателем, типа Hatlapa.
Тормоза и муфты сцепления турачек имеют ручной привод,
Тормоз шпиля расположен на палубе.
Технические данные:
Звездочки для цепи 34 мм
Номинальное подъемное усилие 36.1 кН
при скорости 9 м/мин
Усилие отрыва якоря 72.2 кН
Усилие троса на турачке ок. 38 кН
при скорости 8,5 м/мин
Колонка управления шпилем устанавливается на палубе. Колонка имеет рычаг управления с положениями 3 + 0 + 3 и амперметр. Колонка имеет стояночный обогрев.
Тормозом и цепным стопором шпиля ПБ можно управлять из рулевой рубки, что обеспечивает отдачу якоря из рулевой рубки. Стопоры якоря при этом необходимо открывать вручную.
В рулевой рубке и на носовой палубе имеется указатель длины вытравленной цепи для обоих шпилей. Указатели длины
на носовой палубе имеют стояночный обогрев.
Остальное электрооборудование расположено под палубой.
Якоря. 2 шт. якорей типа Холла, вес каждого 1250 кг.