Электротехническая промышленность

В структуре электротехнической промышленности по назначению своей продукции четко выделяются две группы производств. Пер­вая группа — сильноточные производства, выпускающие сравни­тельно дорогостоящую продукцию промышленного назначения (обо­рудование для выработки электроэнергии — генераторы; ее переда­чи — кабели; для преобразования электроэнергии — трансформато­ры, выпрямители; для преобразования электроэнергии в механичес­кую — электродвигатели разной мощности). Промышленное назна­чение имеет изготовление электротермического оборудования для электросварки, электропечей .для получения металлов и т.д.

Вторая группа — слаботочные производства, дают массовую и, как правило, дешевую продукцию для широкого использования во всех отраслях народного хозяйства и в быту. К ней относится изго­товление светотехнических изделий (лампы накаливания, люмине­сцентные и др.), электроустановочные изделия (выключатели, розет­ки, патроны для ламп и т.д.), химические источники получения тока (аккумуляторы, элементы).

электротехнической промышленности крупные компании («АЭГ», «Сименс» и другие в Германии; «Дженерал электрик», «Вестингауз» в США) возникли в конце XIX.

В мировой электротехнической промышленности сложилась чет­кая специализация на производстве отдельных видов продукции. Не­большая группа промышленно развитых стран Западной Европы (ФРГ, Великобритания, Франция), США и Япония, а также СССР (до 1991 г.) -г- крупнейшие продуценты сильноточного оборудования, особенно мощных генераторов для разных типов электростанций, двигателей для подвижного состава (электровозы, дизель-электрохо­ды). Они дают основную часть тяжелого силового энергетического оборудования в мире и остаются его поставщиками (кроме России, где это производство сильно сократилось в 90-е гг.).

Выпуск слаботочной аппаратуры, установочных изделий после Второй мировой войны постепенно перемещался в менее развитые регионы и страны мира. Хотя он и сохранился в промышленных го­сударствах, но это производство более сложных изделий (новые типы аккумуляторов, элементов питания без содержания экологически опасных свинца или кадмия). Так, Япония остается лидером в изго­товлении элементов питания («батареек») в мире. Их крупное про­изводство по-прежнему имеется в США, ФРГ и некоторых других европейских странах.

Выпуск бытовой аппаратуры длительного пользования отражает уровень развития электротехнической промышленности и всей эко­номики отдельных стран, численность населения, формирующую их внутренний рынок. Выделилась группа лидеров по производству этих изделий (США, Япония, ФРГ, Италия и Великобритания, а также КНР, СССР и Республика Корея). Однако специализация стран раз­ная: по выпуску в 1995 г. холодильников и морозильников выделялись США, КНР и Италия; стиральных машин — КНР, США, Италия; по­судомоечных машин — США и ФРГ; пылесосов — США, Япония, ФРГ; микроволновых печей — США и Япония; вентиляторов — КНР. До распада в 1991 г. СССР входил в лидирующую тройку стран - продуцентов холодильников, стиральных машин, пылесосов.

21. Автомобилестроение. В мировом выпуске автомобилей устойчиво сохраняется высокая доля легковых автомашин (около 75 %). Велика доля грузовиков малой грузоподъемности (до 2 т), в том числе пикапов, фургонов, комбинированных легковых машин. Гораздо меньше доля тяжелых грузовиков и пассажирских автобусов (всего несколько сот тысяч). Непрерывно растет доля специальных автомобилей, используемых в промышленности, городском хозяйстве (медицинских, пожарных, полицейских и т. д.).

Производство автомобилей концентрируется в немногих компаниях мира. Так, четыре крупнейших из них («Дженерал моторе», «Форд», «Фольксваген», «Тойота») выпускают почти половину всех автомобилей в мире, а вместе с пятью другими меньшими («Фиат» — 6,3%, «Пежо- Ситроен-Тальбо» — 6,3, «Ниссан» — 6,0, «Хонда» — 5,4, «Рено» — 5,1) — более 3/4. Продуцентами автомобилей организован их выпуск в нескольких десятках стран. Географию мировой автомобильной промышленности определяют Западная Европа, Северная Америка и Япония. Суммарно на них приходится 80 % выпуска всех видов автомашин. Лидером отрасли стала Западная Европа (31 %), где выделяются Германия, Франция, Испания. Этот регион отличается четко выраженной экспортной специализацией: на вывоз идет 3/4 всех автомобилей. Мировым лидером автомобилестроения среди отдельных стран остается США (12 млн штук). Однако на экспорт поступает не более 4 % продукции, и страна является самым крупным их импортером (ввоз автомобилей в 6-7 раз больше, чем вывоз). Япония — вторая страна мира по уровню развития отрасли.

22. Авиаракетно-космическая промышленность — очень наукоемкая и включает в себя большое количество различных производств. Лидерами отрасли стали США, Россия, Франция, Великобритания, Германия. Авиационная промышленность в Западной Европе сложилась в немногих странах (Франция, Великобритания, Германия), изготавливающих пассажирские авиалайнеры и лишь некоторые типы военных самолетов. Европейские фирмы объединились в консорциум. Очень развитую авиационную промышленность прежде имел СССР, где, как и в США, производились все виды продукции отрасли, особенно ракетно-космической. С распадом страны мощная АРКП сильно сократила производство, не обеспечивая даже собственные потребности. Структура АРКП промышленных стран сложна: в ней выделяется ракетостроение, производство космических аппаратов как новейшие самостоятельные отрасли; авиационная промышленность представ­лена производством разных типов самолетов и вертолетов, двигате­лей, авионики (электронного оборудования). Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Боинг» и «Макдоннелл-Дуглас» в США) и фирм разных стран в Западной Европе («Эйрбас индастри», объеди­нившая авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Ис­пании). Цель европейского объединения — противостояние проду­центам авиатехники США. О роли монополий можно судить по тому, что в 1996 г. около 90% крупных гражданских авиалайнеров (на 100 и более пассажиров) давали две фирмы в мире: «Боинг» и «Эйрбас». Выпуск двигателей ограничивался также 10 фирмами фирмы (в США — «Дженерал Электрик», «Пратт энд Уитни»; в Великобри­тании — «Роллс-Ройс»; во Франции — «СНЕКМА», в ФРГ также одна фирма; в России — заводы в Рыбинске, Перми и др.; на Украи­не — Запорожье). Самый мощный ареал АРКП — США. В западноевропейской АРКП наиболее значительна роль Фран­ции и Великобритании. Обе страны кроме пассажирских авиалайне­ров «Эйрбас» производят ряд типов военных самолетов (истребители) и ракетно-космическую технику, поставляют в США свои двигатели. Эти страны совместно с ФРГ выпускают транспортные вертолеты.

23. Судостроение — старейшая отрасль современного транспортного машиностроения, но в настоящее время оттеснена на второй план, утратив свое былое значение в производстве транспортных средств. Это обусловлено малой экономической эффективностью судострое­ния. Оно весьма материалоемко, трудоемко, процесс строительства крупных судов длителен (до года), стоимость же их сравнительно не­велика. Срок службы судов, гарантирующий их безопасную эксплу­атацию, в 2-3 раза меньше, чем у пассажирских авиалайнеров.

В эпоху НТР структура продукции судостроения существенно из­менилась: прекратилось строительство пассажирских судов-лайнеров; резко возросла доля специализированных судов.

Все чаще строят комфортабельные большие туристические («круизные») суда (водоизмещением в 100 тыс. т и более), вмещающие до 3 тыс. пассажиров-туристов.

Среди специальных судов наибольшую долю составляют танкеры для перевозок нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа, химических грузов (аммиак, кислоты, расплавленная сера), пищевых продуктов (растительные масла) и т.д. На танкеры приходится до 1/2 и более тоннажа новых судов. В последние десятилетия возросло число строящихся судов-контейнеровозов для перевозок многих видов готовой продукции. Большое значение имеют рыбоконсервные плавучие базы, научно-исследовательские суда, ледоколы для ряда стран, и др. Сокращается доля судов для перевозок мас­совых грузов. Исторически сложившееся самое круп­ное судостроение в мире традиционно было в Великобритании. Она была лидером до Второй мировой войны (1938 г. — 33% построен­ных судов) и в послевоенные годы (1950 г. — 38%). После этого начал­ся закат судостроения страны. В 1970 г. Япония оттеснила Велико­британию на второе место. В 1970 г. на Японию приходилось уже 48% мирового тоннажа судов, была отодвинута на 4-е место Великобри­тания, которая в 1980 г. не попала даже в десятку стран — лидеров мирового судостроения.

Миграция мирового судостроения вывела государства Азии в главный регион этой отрасли: в середине 90-х гг. он давал 78% судов в мире (в том числе Япония — 49%, Республика Корея — 25 и КНР с о. Тайвань - 5%). Азиатские страны — лидеры в мировом судостроении одновременно превратились и в ведущих мирового значения экспортеров продукции этой отрасли (также до 3/4 их поставок).

24. Химическая промышленность, как и машиностроение, — одна из самых сложных по своей структуре отраслей. В ней четко выделяются полупродуктовые производства (получение солей, кислот, щелочей), базовые (полимерных материалов, минеральных удобрений), перерабатывающие (красителей, лаков и красок, фармацевтическая, резинотехническая и др.). По ассортименту продукции эта отрасль уступает только машиностроению.

Наибольшее воздействие на развитие хозяйства мира во второй половине XX в. оказало производство полимерных материалов. Крупнейшим стало производство пластмасс и синтетических смол (более 120 млн т) — важнейших конструкционных материалов для многих сфер (промышленность, строительство, бытовое хозяйство). Их производство базируется на полупродуктах нефтехимии. Всего лишь Юпро-мышленно развитых стран дают 3/4 пластмасс в мире, а три ведущие (США, Япония, Германия) — более V2. Их получение быстро растет в странах Азии (особенно новых индустриальных). Вторым важнейшим полимерным продуктом стали химические волокна, производство которых в мире сравнялось с получением натуральных волокон (хлопок, шерсть и др.) и превысило 30 млн т. Они нашли широкое применение не только для изготовления одежды, но и для технических целей благодаря их свойствам (прочность, огнестойкость). Главные производители (всего лишь 10 стран) также дают более 3/4 волокон в мире, а три ведущих— КНР, США, о. Тайвань— больше 40%. Произошел мощный сдвиг промышленности химических волокон из индустриальных стран Сев. Америки и Зап. Европы в Азию (почти 2/3 их выпуска в мире).

Синтетический каучук по масштабам выработки уже превзошел натуральный (более 10 млн т). Благодаря приданию специальных свойств разным видам этого каучука (бензо-, морозостойкость, негорючесть и др.) он широко применяется в различных технических изделиях. Это определило сосредоточение производства синтетического каучука прежде всего в странах развитого автомобилестроения (США, Япония, ФРГ) — более 1/2 в мире. Главные регионы мира в получении синтетических каучуков — Северная Америка, Азия и Западная Европа.

Промышленность минеральных удобрений во многом определяет уровень развития сельского хозяйства стран и регионов. Минеральные удобрения являются самой массовой продукцией химической промышленности (около 140 млн т в пересчете на питательное вещество, а по весу больше в 2-3 раза). Новая сырьевая база и растущий спрос на азотные удобрения коренным образом изменил и географию их производства. Оно переместилось из Западной Европы в Восточную Европу и Северную Америку, а в конце XX в. — в Азию (более 45 % в мире). Производство на 70 % концентрируется в 10 странах разных регионов, а ведущими стали КНР, США и Индия — до 1/2 мирового их производства.

Получение фосфорных и калийных удобрений в значительной степени зависит от имеющихся ресурсов сырья. Однако и их производство концентрируется в немногих странах: почти 60 % фосфорных удобрений дают всего три страны — США, КНР и Индия. Еще больше зависимость от сырьевой базы в добыче калийных солей и производства из них готовых удобрений: почти 4/5 их в мире приходится на 4 государства — Канаду, Германию, Россию и Белоруссию.

В перерабатывающих отраслях химической промышленности самой наукоемкой, дающей наиболее дорогую продукцию стала фармацевтическая. Концентрация этой отрасли по странам очень велика: до 75 % медикаментов дают наиболее развитые в промышленном и научном отношении государства мира— США, Германия, Великобритания, Япония.

Резинотехническая промышленность вырабатывает очень большое количество продукции (одних только автомобильных шин ежегодно более 1 млрд шт.), используя около 17 млн т синтетического и натурального каучуков, несколько миллионов тонн химических волокон и других химикатов. Основная масса продукции отрасли потребляется различными производствами машиностроения, особенно безрельсового транспорта от велосипеда и трактора до автомобиля и авиации, а также в виде комплектующих деталей. Подавляющую часть автомобильных шин вырабатывают страны с развитым автомобилестроением (до 3/4 в мире), а среди них США, Япония и Франция — 47%. Трудоемкие производства резинотехники во все большей степени перемещаются в страны Азии.

Размещение химической промышленности

Основные черты размещения сходны с чертами размещения машиностроения: в мировой химической промышленности сложились 4 главных региона.

Самый крупный из них — зарубежная Европа (выпускает около 2/5 продукции отрасли). Особенно быстрыми темпами во многих странах региона химическая промышленность стала развиваться после II мировой войны, когда в структуре отрасли стала лидировать нефтехимия. В результате центры нефтехимии и нефтепереработки располагаются в морских портах и на трассах магистральных нефтепроводов. В Западной Европе сложились самые крупные химические фирмы: из 30 ведущих — в регионе 18, а из пяти самых крупных четыре («Хёхст», «БАСФ», «Байер» и «ИКИ»)

2 по значению регион — США, где химическая промышленность характеризуется большим разнообразием. Основным фактором размещения предприятий стал сырьевой фактор, что во многом способствовало территориальной концентрации химических производств.

3 регион — Восточная и Юго-Восточная Азия, особенно важную роль играет Япония (с мощной нефтехимией на базе привозной нефти). Растет также значение Китая и новых индустриальных стран, которые специализируются, в основном, на производстве синтетических продуктов и полуфабрикатов.

4 регион — страны СНГ, располагающие разнообразной химической промышленностью, ориентированной как на сырьевой, так и на энергетический фактор.

Компании: BASF (Германия), Dow Chemical (США), Shell Chemicals (Нидерланды/Великобритания) , Bayer (Германия), INEOS(Великобритания)

25. Черная металлургия

Черная металлургия — одна из главных базовых отраслей промышленности. Значение ее определяется прежде всего тем, что стальной прокат является главным конструкционным материалом.

Особенности размещения черной металлургии изменяются со временем. Так география черной металлургии исторически сложилась под влиянием двух типов ориентации: на каменноугольные бассейны (так возникли главные металлургические базы в США, Европе, России, Украине, Китае) и на железнорудные бассейны.

Оценка общегеологических запасов железной руды позволяет говорить о том, что наиболее богаты железной рудой страны СНГ, на втором месте Зарубежная Азия, где особенно выделяются ресурсы Китая и Индии, на третьем — Латинская Америка с огромными запасами Бразилии, на четвертом — Африка, где большими запасами обладают ЮАР, Алжир, Ливия, Мавритания, Либерия, на пятом — Северная Америка, на шестом — Австралия. Мировое производство железной руды в 1990 году впервые достигло уровня в 1 млрд т, но при этом суммарная добыча только стран СНГ, Китая, Бразилии, Австралии составляет 2/3 общемировой

Главными странами — экспортерами железной руды являются Бразилия, Австралия, Индия, причем на первые две из них приходится 1/2 всего мирового экспорта.

Основные импортеры железной руды — страны ЕС, Япония, Республика Корея.

Главными странами-производителями стали в мире сейчас являются Япония, Россия, США, Китай, Украина, Германия.

Железо (чугун, сталь, прокат) было и остается самым массовым конструкционным материалом в мировом хозяйстве. Основная область применения черных металлов — машиностроение, растет его значение в строительстве.

Железная руда — главный вид сырья в черной металлургии. Главные запасы сосредоточены в Вост. Европе (до 28 %), 17 % — в Азии, по 16%— в Юж. Америке и Африке, 13 % — в Северной Америке. Все более важным видом сырья становится лом черных металлов. Из этого лома получают до 40 % стали в мире. Использование лома позволяет отказаться от большого количества железной руды, кокса и чугуна, что не только выгодно экономически, но и способствует улучшению экологической обстановки.

Чугун. Из него получают около половины всей стали в мире. Доменный процесс производства чугуна — самый материалоемкий в черной металлургии, требующий на каждую 1 т чугуна до 4 т сырья и топлива, а также создающий большое количество вредных выбросов в атмосферу и шлаков. Лидерство стран менялось: в 1950-1960 гг. США, в 1970-1990гг. СССР, а после 1991 г. абсолютным лидером стала КНР. Сильно уменьшилось производство чугуна в России и Украине.

Сталь— полупродукт для получения проката, от качества которого зависят все изделия разных отраслей машиностроения, строительства. Мировое производство стали продолжает увеличиваться и на 2000 г. достигло почти 800 млн т, т. е. в 1,5 раза больше выплавки чугуна. Это обусловлено широким использованием металлолома.

Лидером производства вместо Сев. Америки к 2000 г. стала Азия (до 40 % стали в мире). Сохраняется важная роль Зап. Европы, дающей более 20 %. В Сев. Америке замедление роста выплавки стали связано с резким увеличением импорта проката, что оказалось для США выгоднее развития собственной сталелитейной промышленности.

Прокат— конечный, самый ценный продукт всего цикла черной металлургии. Его стоимость в 2-5 и более раз превышает стоимость стали, из которой он изготовлен, а идет непосредственно потребителям во все отрасли народного хозяйства.