Содержание

Задание

Введение

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика участка железной дороги

1.2 Система регулирования ддижения по ездой на перегоне

2. Техническая часть

2.1 Путевой план перегона

2.2 Принципиальная схема перегонных устройстд абтоблокиробки

2.2.1 Рельсобые цепи

2.2.2. Кабельная сеть

2.2.3. Схема включения проходного светофора №2

2.2А. Схема переездной сигнализации типа ПАШ-1

2.2.5. Схема Включения системы У К СПС.......................................................................33

2.2.6. Спецификация оборудования и аппаратуры шкафа типа ШРУ-М

сигнальной точки...................................................................................................35

2.2.7. Схема у Вязки перегонных устройств с переездом и станцией

по приему.......................................................................................................................36

3. Техника безопасности при обслуживании рельсоВых цепей.......................4-3

4. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

на переезде и перегонах.......................................................................................4-6

Заключение................................................................................................................................50

Список использованной литературы.............................................................................52

Вбедение.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики и телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта.

Устройства автоматики и телемеханики, служащие для управления движением поездов, являются важным техническим средством железных дорог. Они предназначены для управления стрелками и сигналами на станции и перегонах и от их безотказной работы во многом зависит перевозочный процесс и безопасность движения поездов.

В настоящем курсовом проекте представлен двухпутный перегон с электротягой переменного тока, оборудованный кодовой автоблокировкой переменного тока с рельсовыми цепями частотой 25 Гц.

Проект включает в себя графическую часть и пояснительную записку.

Графический материал построен с использованием типовых проектных решений (АБ-2-4К-77, ПС-2-К-25-50-ЭТ-82 и МРЦ-13 альбом 5), методических указаний по проектированию устройств сигнализации централизации и блокировки, действующих Правил и Инструкций, которые применяются для проектирования и ввода в эксплуатацию устройств сигнализации централизации и блокировки.

Пояснительная записка включает в себя общие сведения об устройствах сигнализации централизации и блокировки на перегоне, характеристику автоблокировки, увязку автоблокировки со станционными устройствами, автоматической переездной сигнализацией и системой частотного диспетчерского контроля.

1. Эксплуатационная часть.

1.1 Характеристика участка.

Автоблокировка - это система интервального регулирования движения поездов с помощью проходных светофоров, показания которых изменяются автоматически от воздействия подвижной единицы на рельсовую цепь.

Эксплуатационные основы автоблокировки заключаются в том, что межстанционный перегон делится на блок - участки, каждый из которых включает в себя рельсовую цепь и ограждается проходным светофором.

На проектируемом участке предусматривается переезд, который оборудован автоматической оповестительной сигнализацией (оповещает дежурного по переезду и водителей машин о вступлении поезда на участок приближения), светофорной переездной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами типа ПАШ-1 (предназначена для остановки автомобильного транспорта перед переездом), щитком местного управления (предназначен для управления переездной сигнализацией, автошлагбаумами и заградительными светофорами).

На проектируемом участке предусмотрена система автоматического управления торможением (САУТ), которая предназначена для повышения

безопасности движения поездов и исключает проезд светофоров с запрещающим показанием. Путевая аппаратура САУТ-ЦМ содержит путевые программируемые генераторы, установленные в релейных шкафах или путевых коробках на входе станции у входных, проходных и маршрутных светофоров.

С целью повышения безопасности движения поездов устройства автоблокировки дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). В кабине машиниста устанавливают локомотивный светофор, который дает сигнальные показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. Устройства АЛСН дополняют автостопом, устройствами контроля бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.

На участке также предусмотрено устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), которое применяется для повышения безопасности движения поездов. Датчики УКСПС устанавливаются на второй и третий участки

приближения к станции, для того чтобы остановить неисправный поезд перед входным светофором.

1.2Система регулирования движения поезд од на перегоне

Автоблокировка в комплексе с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно повысить пропускную способность железнодорожных линий, обеспечить высокую безопасность следования поездов по перегонам и станциям.

Для передачи информации машинисту используются сигналы, которые являются приказом и подлежат обязательному исполнению. Одним из таких сигналов является светофор. Светофоры с железобетонными мачтами установлены с правой стороны по ходу движения поезда по габариту С приближения строения (3100 мм от оси пути), причем светофорные головки и оповестительные таблички вынесены в сторону основного пути.

Сокращается интервал попутного следования до 1=4мин, возрастает пропускная способность перегона за счет применения четвертого показания на проходных светофорах и сокращения длины блок-участков до 1000 м.

Согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» предусматривается четырехзначная сигнализация. Применены линзовые нормально горящие светофоры. Проходными светофорами подаются следующие сигналы

— зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободно три или более блок - участка»,

— один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок -участка;

— желтый огонь - впереди свободен один блок - участок,

— красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигнал:

— один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».

Локомотивный светофор имеет следующие показания:

— зеленый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый или желтый с зеленым одновременно огни»;

— желтый огонь - «Разрешается движение, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один желтый огонь»;

— желтый огонь с красным - «Разрешается движение с возможностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд горит красный огонь».

В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров

На проектируемом участке предусматривается переход на неправильное направление движения. В правильном направлении средствами сигнализации являются светофоры и автоматическая локомотивная сигнализация, в неправильном только автоматическая локомотивная сигнализация, границами блок - участков в неправильном направлении являются проходные светофоры в правильном направлении движения.

V