- •9.3.2 Устройство и принцип действия машин постоянного тока
- •9.3.2.2 Принцип действия машин постоянного тока
- •9.3.3 Основные расчетные соотношения для машин
- •9.3.6.3 Двигатель постоянного тока последовательного
- •9.3.6.4 Двигатель постоянного тока смешанного возбуждения
- •9.3.6.5 Расчётные соотношения для дпт
- •9.3.8 Область применения дпт с различными способами возбуждения
- •9.3.9 Свойство саморегулирования электродвигателей
9.3.8 Область применения дпт с различными способами возбуждения
ДПТ параллельного и независимого возбуждения имеют «жёсткую» естественную механическую характеристику: частота вращения почти не зависит от момента сопротивления на валу. Их применяют в установках, где необходимо поддерживать постоянную частоту вращения (металлорежущие станки, прокатные станки, вентиляторы и т.п.)
Для глубокого и плавного регулирования частоты вращения используют ДПТ с независимым возбуждением, в которых цепь возбуждения подключается на U=const; а напряжение, подводимое к якорю, изменяют в широких пределах.
ДПТ последовательном возбуждением имеют «мягкую» механическую характеристику. Их применяют там, где требуются большие моменты при пуске и есть частые перегрузки по моменту, так как мощность этих двигателей изменяется в меньшей степени, чем ДПТ параллельного возбуждения (транспорт, подъемные устройства).
ДПТ смешанного возбуждения в зависимости от магнитодвижущей силы последовательной обмотки применяют вместо ДПТ параллельного возбуждения или ДПТ последовательного возбуждения. Тяговый двигатель с дополнительной параллельной обмоткой может работать при х.х., так как ему не «угрожает» разнос. Эта обмотка обеспечивает перевод двигателя электропоезда в режим рекуперативного торможения при движении поезда под уклон.
9.3.9 Свойство саморегулирования электродвигателей
Это свойство заключается в способности электродвигателей создавать вращающий момент Мвр., равный моменту сопротивления Мс, и при этом частота вращения устанавливается постоянной.
Пусть и /
Если , что в соответствии с известным уравнением механики
,
где I – момент инерции вращающихся масс; появляется отрицательное ускорение и частота вращения начинает снижаться:
Вместе с частотой снижается и противо-ЭДС
Ток якоря и вращающий момент возрастают:
Когда , то и установится новое стационарное состояние, при котором .