Ходовая часть
Рама
Основанием мотоцикла является рама, на которой закреплены все механизмы мотоцикла. Рамы мотоциклов всех моделей трубчатые, неразборного типа. Трубы рамы соединены между собой сваркой. Рамы ковровских мотоциклов представлены на рис. 6.1, 6.2, 6.3, 6.4.
Основные требования, предъявляемые к раме - прочность, легкость и жесткость. Только при соблюдении этих условий достигается достаточная управляемость и устойчивость мотоцикла.
Передняя вилка
На мотоциклах "Восход" устанавливается передняя телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Вилка имеет ход по оси переднего колеса от 100 до 160 мм в зависимости от модели мотоцикла и конструкции применявшихся на них амортизаторов (табл. 6.1,6.2).
На рисунке 6.10 приведена конструкция передней вилки мотоцикла "Восход-2". Основные (неподвижные) трубы вилки 1 (рис. 6.11) жестко закреплены в нижней 3 и верхней 5 траверсах. По основным трубам на направляющих втулках 9 скользят подвижные трубы 10.
К нижнему концу каждой подвижной трубы 10 приварен наконечник 17 для крепления оси переднего колеса. Внутри подвижной трубы размещена трубка гидроамортизатора 15, нижним концом закрепленная в наконечнике трубы специальным болтом 16.
Трубка гидроамортизатора имеет поршень 12, который при ходе вилки вверх-вниз скользит во внутренней поверхности основной трубы. В нижнем конце основной трубы завальцована шайба 14 с калиброванным отверстием, в котором перемешается трубка гидроамортизатора.
При резких ударах переднею колеса о препятствия ограничителем хода подвижных труб вилки служат резиновые буфера 2, установленные под нижней траверсой на основных трубах. При резком ходе колеса вниз в работу вступает дополнительный пружинный буфер 13.
Для регулировки усилия поворота руля в вилке предусмотрен буфер 4. Он представляет собой тормоз из двух фрикционных шайб и двух стальных пластин. Одна из стальных пластин крепится неподвижно, к нижней траверсе вилки, вторая к передней части рамы мотоцикла.
В каждое перо вилки заливают 180 см3 веретенного масла. Масло заливают через верхние торцы основных труб. Для того чтобы слить масло из амортизаторов, достаточно вывернуть ось 10 трубы гидроамортизатора. Для предотвращения утечки масла через резьбовые соединения подвижных труб корпус сальника ставится на смазке БУ ГОСТ 7171-78, а под торцы труб подкладываются уплотняющие прокладки из поли хлорвинилового пластиката.
Основной причиной плохой работы вилки при эксплуатации мотоцикла является недостаточное количество масла или его отсутствие. При нарушении амортизации вилки эксплуатировать мотоцикл нельзя.
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Передняя вилка подлежит ремонту при следующих неисправностях:
- утечка масла через сальники передней вилки и задних амортизаторов;
- утечка масла через резьбу корпуса сальника передней вилки;
- стук передней вилки при ее работе;
- износ направляющих втулок подвижной и основной труб передней вилки;
- износ резиновых втулок буфера и амортизатора.
РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Разборка вилки переднего колеса может быть частичной и полной.
Частичную разборку вилки производят в том случае, если нужно в гидроамортиза горах заменить масло, а полную - для ремонта и замены изношенных узлов м деталей.
Для полной разборки передней вилки необходимо произвести следующие работы:
- поставить мотоцикл на подставку;
- отсоединить трос переднего тормоза;
- ослабить стягивающий болт оси переднего колеса на левой трубе;
- вращая с помощью воротка ось переднего колеса по часовой стрелке, отвернуть гайку крепления оси (резьба левая), и вынуть ось;
- снять переднее колесо;
- отвернув четыре болта крепления переднего щитка, снять его;
- отвернуть стяжные пробки и вынуть пружины вилки;
- ослабить стяжные болты нижней траверсы;
- вынуть перья вилки. Если перья не вынимаются, необходимо завернуть верхние стяжные пробки на 5-6 оборотов и легкими ударами деревянного молотка по ним сдвинуть перья с места, затем отвернуть пробки и вынуть перья;
- слить масло;
- отвернуть корпус сальника и сиять его с основной трубы;
- отвернуть ось трубы гидроамортизатора;
- вынуть основную трубу вместе с втулками и трубой гидроамортизатора;
- снять втулку подвижной трубы;
- снять нижнее стопорное кольцо с основной трубы;
- снять втулку основной трубы;
- выпрессовать втулку оси из трубы гидроамортизатора;
- снять втулку буфера;
- вынуть трубу гидроамортизатора из основной трубы. Изношенные детали подлежат замене. Сборка производится в обратной последовательности. Особое внимание нужно обращать на то, чтобы при установке корпуса сальника на основную трубу не повредились или не завернулись маслосъемные кромки сальников. Также важно чтобы при установке оси трубы гидроамортизатора совместились ее отверстие и отверстие под ось подвижной трубы. При правильной сборке основная труба должна иметь ход в соответствии с таблицами 6.1 и 6.2. Перед сборкой основную трубу слегка смазывают.