§ 56. Польове вишукування.

Польове трасування ведеться переважно на стадії робочого проектування. Завдання польового трасування — пошуки місцевих поліпшень траси і остаточне її укладання і закріплення на місцевості. Прийоми польового трасування міняються залежно від складу матеріалів, які має в своєму розпорядженні дослідник до моменту початку робіт. Звичайно це матеріали камерального трасування по картам або стереомоделям, або результати камерального прокладання траси на смузі маршрутної зйомки складеною на основі прокладання магістрального ходу. Якщо на попередній стадії проектування названі матеріали не були складені, то виконують польове інструментальне трасування.

Останнім часом основна форма польового трасування - використання матеріалів камерального трасування. В цьому випадку перенесення траси з карти на місцевість виконують на основі даних прив'язки траси до наявних пунктів геодезичної основи або, за відсутності таких, до чітких стійких в часі контурів місцевості.

Дані перенесення для траси на місцевість отримують в підготовчий період, передуючий польовому. Ці дані можуть бути полярними або прямокутними координатами для винесення кутів повороту або проміжних стулкових точок траси від геодезичних пунктів планової основи, або елементи прямої кутової або лінійної зарубки, окремі відстані від контурів місцевості до точок на трасі. У усіх випадках перевагу слід віддавати винесенню точок траси від пунктів геодезичної основи, як надійнішому і точнішому. Саме з цих міркувань перенесення траси з використанням точок раніше прокладеного магістрального ходу вважається найбільш зручним і доцільним. У полі роботу розпочинають з відшукування необхідних геодезичних або контурних точок, від яких роблять необхідні побудови кутів, відкладають довжини ліній, роблять вішення; знайдені точки фіксують віхами. Оскільки перенесення осі траси на місцевість ведеться в основному за графічними даними, то точність такого винесення в першу чергу визначається масштабом використаного плану або фотосхеми і складає 1-5 м. Ці помилки ведуть до того, що запроектовані прямолінійні ділянки траси виявляються та місцевості не прямолінійними. Відмічену невідповідність виправляють невеликими переміщеннями знайдених точок (віх) управо або вліво по ходу траси. Окремі переміщення ділянок траси роблять з метою поліпшення умов її проходження, зокрема для зменшення подоланих ухилів рельєфу, для обходу знайдених ділянок з несприятливими умовами і т. п. Про досягнуте поліпшення в положенні траси судять на основі порівняння раніше побудованого(камерального) профілю зі знову отриманим. Кути повороту і стулкові точки остаточно укладеної на місцевості траси закріплюють: кути повороту - дерев'яними або залізобетонними стовпами, проміжні точки на прямолінійних ділянках траси - кілками із сторожками.

1.Планова основа траси.

Між закріпленими вершинами кутів(ВУ) повороту траси прокладають нівелір-теодолітну магістраль, т. е. теодоліт і нівелірний ходи.

Кути повороту по магістралі вимірюють з точністю, що характеризується середньою квадратичною помилкою 0,5', для чого використовують теодоліти типу Т-30. Кожен кут вимірюють одним прийомом; між напівприйомами лімб теодоліта зміщують приблизно на 90; це дає можливість надійно контролювати вимірюваний кут; грубіший контроль здійснюється з використанням бусолі. Спостереження напрямів ведуть на вертикально поставлені віхи. Довжини ліній вимірюють з точністю, середньою квадратичною відносною помилкою, що характеризується, 1 : 1000-1 : 3000; при цьому використовують оптичні далекоміри ДН-04, ДНР-06 або металеві 20 - або 50-метрові стрічки. Довгі лінії заздалегідь провішують; віхи ставлять через 100-200 м; далекомірами довгі лінії вимірюють по частинах. На ділянках траси, що мають нахил більше 2°, у безпосередньо виміряні довжини вводять поправки за нахил. Контроль при вимірі ліній ведеться на основі порівняння безпосередньо виміряної відстані між кутами повороту і відстані, отриманої за даними розбиття пікетажу. Окрім названих елементів роботи, при польовому трасуванні ведеться розбиття пікетажу, головних точок кривих, поперечників; нівеляція точок траси, зйомка смуги, прив'язка траси до пунктам геодезичної основи.