6.3 Капитальные вложения в локомотивный парк

В связи с тем, что в проекте новой железной дороги рассматривается линия с явным преобладанием грузовых перевозок, капитальные вложения в локомотивный парк рассчитываются только для грузового движения.

Величина капитальных вложений в локомотивный парк определяется по приросту инвентарного локомотивного парка и стоимости принятого в проекте типа локомотива.

Инвентарный парк грузовых локомотивов рассчитывается через пропускную способность железной дороги и оборот локомотива. Расчет инвентарного парка ведется по формуле:

М _инв. = О_л∙ N _гр /24, (6.7)

где М _инв – инвентарный парк грузовых локомотивов, шт.;

О_л – оборот локомотива на обслуживании пары поездов, ч;

N _гр – пропускная способность железной дороги в грузовом движении, пар поезд/сутки.

М _инв2 = 11,92∙1,57/24=0,8

М _инв5 =2,3; М _инв10 =10,4; М _инв15 =11,2; М _инв20 =16,7

Пропускная способность железной дороги определяется по выражению:

N _гр = , (6.8)

где Г_тt – потребная провозная способность железной дороги на расчетный год t, в направлении «туда», млн. т км/км;

d – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;

Q _факт – масса грузового поезда брутто, т;

J_н – коэффициент отношения массы поезда нетто к массе поезда брутто.

Q _нетто =4791,9-22*45-43,8*8=3451,5т

=3451,5/4791,9=0,72

N _гр2 =

N _гр5 =

N _гр10 =

N _гр15 =

N _гр20 =

Оборот локомотива рассчитывается по формуле:

О _л =(2 + t _л)∙К, (6.9)

где L _л – длина участка обращения локомотива, км;

υ _уч – участковая скорость движения поездов, км/ч;

t _л – среднее время простоя локомотива за оборот, ч;

К – коэффициент, учитывающий род тяги.

О _л2 =(2 + 4,34)∙1,34=12,68

О _л5 =12,57; О _л10 =13,7; О _л15 =14,63; О _л20 =17,1

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

υ_уч. = β ∙ υ_ход, (6.10)

где υ_ход – ходовая скорость движения поезда, км/ч;

β – коэффициент участковой скорости.

υ_уч2 = 1 ∙ 78,1=78,1км/ч

υ_уч5 = 1 ∙ 78,1=78,1км/ч

υ_уч10 = 0,81 ∙ 78,1=64,8км/ч

υ_уч15 =0,72∙ 78,1=57,8км/ч

υ_уч20 =0,58∙ 78,1=45,3км/ч

В проекте υ_ход определяется для расчетного перегона при данном локомотиве в обоих направлениях движения, определяется по формуле:

υ_ход = , (6.11)

где L_в – длина варианта трассы, км.

υ_ход =

Величина коэффициент участковой скорости зависит от размеров грузового и пассажирского движения, количества путей на перегоне, при проектировании β принимается по приложению [1].

Среднее время простоя локомотива определяется по сумме:

t_л = t _осн + 2 р t _см + t _об +t _осм +t _ож, (6.12)

где t _осн – среднее время простоя на станции основного депо, ч;

р – количество пунктов смены локомотивных бригад, шт.;

t _см – среднее время простоя в пунктах смены бригад, ч;

t _об – среднее время оборота, ч;

t _осм – среднее время простоя локомотива под техническим и профилактическим осмотром, ч

t _ож – среднее время простоя в пунктах оборота в ожидании

отправления поезда, ч

Количество пунктов смены локомотивных бригад р определяется заданием на проект и зависит от типа локомотива и длины участка его обращения L _л. Величины t _осн, t _см , t _об приводятся в таблице 6.3.

t_л2 = 0,5 + 2* 1* 0,83 + 0,13 +0,66 +1,39=4,34ч

t_л5 =4,26ч; t_л10 =4,08ч; t_л15 =4ч; t_л20 =3,93ч

Таблица 6.3 - Элементы времени оборота локомотива

Элементы времени оборота локомотива	Продолжительность элементов времени оборота, ч
	Электрическая тяга
t осн	0,5
t см	0,83
t об	0,13

Время простоя под осмотрами находится по формуле:

t _осм = К₁ ∙ L _л, (6.13)

где К₁ – числовой коэффициент, зависящий от рода тяги,

при электрической тяге К₁ = 0,0033

t _осм = 0,0033 ∙ 200=0,66

Время простоя в ожидании отправления поезда вычисляется по выражению:

t _ож = (6.14)

t _ож2 =

t _ож5 =1,31 ч

t _ож10 =1,13 ч

t _ож15 =1,05 ч

t _ож20 =0,98 ч

Величина коэффициента К в формуле 6.9 рассчитывается таким образом:

К = , (6.15)

К =

где К₂ – коэффициент, учитывающий число исправных локомотивов;

К₂ = 0,05 при электрической тяге;

К₃ – коэффициент, учитывающий число неисправных локомотивов,

находящихся в ремонте;

К₃ = 0,09…0,16 при электрической тяге;

Инвентарный парк локомотивов будет изменяться по годам в связи с изменением годовой потребности провозной способности и технического состояния железной дороги. Величина первоначального инвентарного парка определяется по размерам перевозок на начало эксплуатации железной дороги, а затем вычисляется прирост инвентарного локомотивного парка по годам. Капитальные вложения в локомотивный парк вычислим в табличной форме (таблица 6.6).

Капитальные вложения в локомотивный парк вычисляется по формуле:

К_л,t=С_л* М_инв,t (6.16)

где С_л – стоимость одного локомотива, тыс. руб.;

В курсовом проекте стоимость локомотива ВЛ 80^с (2 секции) 329,8 тыс.руб., полувагоны: 4-осные – 10,3 тыс.руб., 8-осные – 22,2 тыс.руб.

Капитальные вложения в локомотивный парк вычислим в табличной форме (таблица 6.6).