4. Мост:

а) металлические мосты, устраиваемые на больших реках, находятся только в прямых;

б) железобетонные мосты, устраиваемые на средних водоемах, могут находиться в кривых, но i≤ 4⁰/₀₀;

Нанесение проектной линии на профиле начинают с установления проектной отметки начального раздельного пункта (станции). Последующие проектные отметки вычисляем прежде всего в точках перелома проектной линии по проектным уклонам и длинам элементов профиля с точностью до 1 см. Длины элементов назначают обычно кратным 50 или 25 м, а проектные уклоны –целыми.

Затем подсчитываем по уклону и расстоянию проектные отметки в местах перелома линии земли и определяют рабочие отметки как разность отметок земли и проектных. Проектные и рабочие отметки выписываем на схематическом профиле.

Ниже проектной линии наносят: линии ординат от точек переломов проектной линии; условные обозначения искусственных сооружений; рабочие отметки выемки.

4 Определение расчетного и действительного времени хода и местоположение оси раздельного пункта (разъезда)

Порядок расчетов:

1.Расчетное время хода пары поездов на проектируемом участке до оси раздельного пункта с остановочным скрещением определяем по формуле:

T _р= t_т + t_о = 1440/n _p – (τ _ск + τ _нп + t _рз) – t _н , (4.1)

где t_т, t_о – время хода расчетного поезда в каждом направлении движения, мин;

n _p – установленная в задании пропускная способность, пар поездов в сутки;

τ _ск – время на станционный интервал при скрещении, мин;

τ _нп – интервал неодновременного прибытия, мин;

t _рз – время на разгон и замедление , поскольку подсчет времени хода при

трассировании первоначально производят способом равновесных скоростей;

t _н – указанное в задании на проектирование время ходя пары поездов от

оси предыдущего раздельного пункта до точки А (начало трассирования), мин.

Значение τ _ск и τ _нп в зависимости от принятого в задании типа СЦБ принимаем по таблице 2.17 [1].

Значение t _рз в зависимости от рода тяги и массы брутто состава принимаем по таблице 2.18 [1]

Определим расчетное время хода по формуле (4.1)

T _р= t_т + t_о = 1440/28 – (4 + 3,8) – 25=18,6мин

Определение действительного времени хода сведем в таблицу 4.1

5 Размещение, определение типов и отверстий малых водопропускных сооружений

5.1 Размещение искусственных сооружений и определение их бассейнов

Искусственные сооружения размещаются на пересечениях железной дорогой рек, ручьев, логов, лощин, оврагов, заболоченных низин и вообще всех понижений местности (если эти понижения не являются седлами водораздела), в которых протекает вода постоянно или периодически. При камеральном трассировании места размещения водопропускных сооружений устанавливается при сопоставлении продольного профиля с подробным планом трассы.

При размещении ИССО необходимо установить, в каком количестве будут притекать поверхностные воды к отдельным пониженным точкам местности, пересекаемые плотном дороги. Решение этой задачи должно производиться на основании обследования бассейнов водотоков.

Бассейном или водосбором искусственного сооружения называется территория, с которой вода может стекать к данному сооружению.

Каждый бассейн представляет собой понижающуюся к водопропускному сооружению часть местности, расположенную с верховой стороны от трассы и ограниченную по периметру линиями водоразделов и полотном дороги. Линия, соединяющая наиболее пониженные точки бассейна, называется логом (тальвегом или руслом) бассейна.

Уклон главного лога J_л (‰) равен отношению превышения между точками В и в (рисунок 5.1) к длине главного лога:

(5.1)

где - отметка точки В, м

- отметка точки в, м

-длина главного лога, м

Рисунок 5.1 - План водосбора