Мал. 6. Схема виміру сходження передніх коліс
Мал. 7. Спосіб виміру кута розвалу переднього колеса
Не слід при контролі сходження коліс переставляти лінійку, роблячи вимір спереду і ззаду. Це веде до неминучих помилок.
Кути сходження коліс регулюють зміною довжини поперечною рульовою тягою. На автомобілях з розрізною передньою віссю (з незалежною передньою підвіскою) сходження коліс регулюють і правою і лівою рульовою тягою
Кут а розвалу коліс заміряють двома способами: як геометричний кут між подовжньою площиною колеса і вертикаллю або як кут між віссю поворотної цапфи і горизонтальною площиною (мал. 7). Оскільки фізично подовжньою площиною колеса і віссю поворотної цапфи для безпосереднього виміру кута скористатися не можна, то як база для його виміру беруть боковини шини або закраїну обода колеса. Для кутів установки керованих коліс можуть використовуватися переносні прилади і стенди. Переносний рідинний прилад моделі М- 2142 (мал. 8) складається з двох самостійних частин: ватерпаса А з подвійним рівнем і вимірників кутів повороту коліс В змонтованих в ящиках (для правого і лівого коліс).
Мал. 8. Переносний рідинний прилад моделі М- 2142 для перевірки кутів установки передніх коліс автомобиля:1 - стержень; 2 - скоба; 3 - стрілка вимірника кутів повороту коліс
Мал. 9. Ватерпас приладу М- 2142 для визначення кутів установки коліс
Ватерпас (мал. 9) має на лицьовій стороні два взаємно перпендикулярних рівня з трьома шкалами. Шкала 3 служить для визначення кута поперечного нахилу шквореня, шкали 5 і 6 відповідно для визначення кутів подовжнього нахилу шквореня і розвалу коліс. На зворотному боці корпусу приладу розташовано два настановні рівні без шкал.
Прилад з рівнями зміцнюють за допомогою затиску 2 на гайці 1 диска плі на ступище колеса в горизонтальному положенні зворотною стороною вгору.
Повертаючи прилад на шарнірній голівці затиску, встановлюють його так, щоб бульбашки 4 рівнів розташувалися в прорізах, наявних на зворотній стороні приладу, і затягують гвинт шарнірної голівки. Потім пересувають автомобіль.
Як видно з мал. 10, після перекочування колеса площина рівня складе з горизонтальною площиною кут, в 2 рази більший кута а. Зміщення бульбашки рівня (см. рис. 9) вказує на шкалі 6 дійсний кут розвалу коліс.
Мал. 10. Схема визначення кута розвалу колеса
Кут розвалу коліс у автомобілів з нерозрізною передньою віссю не регулюють. Відхилення його від нормального значення вказує на знос шкворенів і втулок шкворенів або на вигин осі.Відновлення нормального значення кута розвалу проводиться ремонтними діями - заміною шкворневых втулок і правкою передньої осі в холодному стані. Правка допустима, коли прогин її на 1м довжини складає не понад 70-80 мм.
У автомобілів з незалежною підвіскою коліс (ГАЗ- 24) кут розвалу регулюють за допомогою прокладень в кріпленні осі верхніх важелів підвіски.
Кут поперечного нахилу шквореня ( змінюють наступним способом. Спочатку рівень 3 прилади (см. рис. 9) розташовують горизонтально і паралельно площини диска колеса, потім повертають колесо з приладом навколо осі шквореня. В цьому випадку рівень 3, залишаючись паралельним площині колеса, займе похиле положення до горизонту, а бульбашка вкаже на шкалі кут .
Кут поперечного нахилу шквореня у автомобілів з нерозрізною середньою віссю, змінюється лише при деформації цапфи поворотного
кулака в результаті ударів колеса. Відновлення кута ( може проводитися лише заміною кулака.
При вимірі кута подовжнього нахилу шквореня рівень розташовують перпендикулярно до площини диска колеса. Після цього колесо з приладом повертають на кут 40°, при цьому рівні відхилятимуться на кут, дещо менший (, але шкала приладу градуюється на значення дійсних кутів. Кут повороту колеса визначають по положенню стрілки 3 вимірники кутів (см.мал. 8).Одночасно по положенню стрілок вимірників і шкалам можна визначити співвідношення кутів повороту коліс. Неправильне співвідношення кутів повороту приводить до підвищеного зносу шин Зміну кута у може бути наслідком прогину або скручування передньої осі, поломки або опади ресор, а також в результаті зносу шкворенів і втулок. Для відновлення кута у до необхідного значення необхідно замінити деталі, від яких залежить значення цього кута.
За останні роки для контролю і регулювання кутів установки керованих коліс автомобілів на великих АТП і станціях обслуговування автомобілів поширення набули стаціонарні стенди - статичні і динамічні. Перші вимірюють кути, установки коліс, що знаходяться в стані спокою, а другі - на колесах, що обертаються. За типом вимірювальних пристроїв статичні стенди підрозділяються на оптичні, електрооптичні, електронні і механічні.
Оптичний стенд моделі 1119М (рис 11, а) складається з двох вимірювальних мікроскопів 3 (правого і лівого) з об'єктивом 4 з похилим дзеркалом 2 і майданчики з вимірювальною шкалою 1, двох дзеркальних відбивачів 5, що складаються з трьох дзеркал, два з яких нахилені під 200 до вертикальної площини і які за допомогою кронштейнів 7 кріпляться до обода. На верхній стороні рамки дзеркального відбивача є рівень 6. Колеса автомобіля встановлюють на поворотні диски 8. На лінзі об'єктиву вимірювальної труби мікроскопа нанесені дві взаємно перпендикулярні лінії 1 - 1 і 11 - 11 (мал. 1, б, в). На майданчику з вимірювальною шкалою 1 є також дві взаємно - перпендикулярні шкали, на яких вертикальна служить для виміру кутів розвалу, а горизонтальна - для виміру кутів сходження і кутів повороту коліс (мал. 11, г).
Мал. 11. Схема оптичного стенду моделі 1119М для виміру кутів установки керованих
клес автомобіля: а-схема роботи стенду; б, в - розмітка лінзи об'єктиву; г -замір кутів сходження
Вимір подовжнього кута нахилу шквореня, вимірюваного по зміні кута розвалу при повороті переднього колеса управо і вліво на 200 проводиться на вертикальній шкалі.Поперечний кут нахилу шквореня вимірюється по рівню 6 також при повороті коліс управо і вліво на 200от середнього їх положення. Спосіб виміру на оптичному стенді полягає у визначенні кута нахилу дзеркального відбивача, встановленого паралельно площини колеса за величиною зміщення зображення хрестоподібної шкали відносно двох пересічних ліній, нанесених на об'єктиві мікроскопа.
Мал. 12. Електрооптичний стенд моделі К-111: 1 - поворотний майданчик, 2 - опорна плита, 3 - обмежувач переднього колеса, 4 - проектор, 5 - екран, 6 - дзеркало, 7 - фіксатор гальмівної педалі, 8 - рулетка, 9 - підставка, 10 -штатив лінійки.
На електрооптичному стенді моделі К-Ш (мал. 12), призначеному для контролю і регулювання установки передніх коліс легкових автомобілів, окрім контролю кутів розвалу, сходження, співвідношення кутів повороту коліс, поперечного і подовжнього ухилів шквореня, можна визначати правильність положення задньої осі відносно передньої (паралельне зміщення) і правильність установки передніх коліс по відношенню подовжньої осі автомобіля або їх перекіс.
Перевірка параметрів установки коліс проводиться проекційним методом за допомогою електрооптичної системи, що складається з двох
проекторів 4 з утримувачами, двох екранів 5 з розміткою шкал (кутів розвалу сходження, подовжнього і поперечного нахилу шквореня), на яких вказані оптимальні значення кутів. Утримувачі проекторів кріпляться на передніх колесах автомобіля за допомогою механічних затисків (на деяких зарубіжних стендах потужними магнітами).
Після підключення лампочок проектора до акумуляторної батапее автомобіля або до електричної мережі через трансформатор направляюю промінь проектора на екран. Проектор проектує на градуйовану шкалу екрану світловий промінь, що має затемнений сектор, що служить покажчиком для визначення кутів.
Для полегшення повороту передніх коліс і визначення співвідношення кутів їх повороту вони встановлюються на поворотних майданчиках 1.Для орієнтування водія при заїзді автомобіля на стенд на стінці, вище за екрани, встановлюється дзеркало 6.
Необхідність зниження трудомісткості робіт при діагностуванні передніх мостів автомобілів і наближення умов контролю до реального стану автомобіля при його русі привели до створення і застосування стендів про біговими барабанами. В цьому випадку стан переднього моста (кути установки керованих коліс) оцінюється в процесі кочення колеса за величиною і напрямом бічної сили в зоні контакту колеса з біговим барабаном (роликом), який під дією бічної сили має осьове зміщення (перпендикулярно до руху). При цьому умови випробування найбільшою мірою наближаються до дорожніх і автоматично враховується дія сил, що впливають на бічні сили (сили, що виникають від сходження коліс, і сили від розвалу).
Барабани стенду (мал. 13) і жорстко сполучені з ним вали переміщаються в підшипниках під дією бічного зусилля, спрямованого уздовж їх осі. Залежно від напряму бічної сили барабани переміщатимуться в осьовому напрямі, витісняючи рідину у вимірювальному пристрої (трубках).
Для фіксації передніх коліс на барабанах цей стенд забезпечений орієнтуючим пристроєм і розтяжкою для закріплення автомобіля за передні крюки. У момент установки однакових рівнів рідини у вимірювальних трубках визначають по шкалах значення бічних сил.
Мал. 13. Принципова схема барабанного стенду для перевірки і регулювання установки передніх колії автомобіля : 1 - асинхронний електродвигун; 2 - вимірювальна колонка; 3 - діафрагмовий гідравлічний датчик, 4 - крутень для провертання барабанів вручну, 5-біговий барабан; 6 - опорний підшипник, 7 -промежуточная вилка; 8 - плаваючий вал; 9 - важіль коливається для передачі зусилля на датчик, 10 - вилка сполучна, 11 - знижуючий редуктор.
Мащення ходової частини автомобіля. Деталі передньої і задньої підвісок, маточин коліс автомобіля змащуються консистентними мастилами.
Кальцевые мастила жирові - солидолы УС- 1 (прес-солідол), УС- 3(ГОСТ 1033-51) і синтетичні - УСс- 1, - 2 і УСс- 3 (ГОСТ 4366-50) влагоустойчивы і застосовуються для мастила відкритих з'єднань, не захищених від попадання вологи і не схильних до нагріву.
Для мастила ресорних листів застосовують кальцієве графітне мастило ВУСА, а для підшипників кочення коліс автомобіля (сильно навантажених ) застосовують мастила з підвищеною температурою плавлення (1300 і вище) : кальциево-иатриевую мастило 1-13 (УТВ) і натрієву 1-13с, консталин жировий (УТ- 1 і УТ- 2), синтетичний УТС- 1 і УТС - 2 або мастило ЯНЗ- 2 (ГОСТ 9432 - 60).
Ресорні пальці, шкворені поворотних цапф і інші відкриті "нения передньою і задньою підвісок автомобіля змащують залежно від умов експлуатації і конструктивних особливостей вузла тертя відповідно до інструкції заводів і "Положення про технічне обслуговування і ремонт рухливого складу".
Дослідженням встановлено, що найбільша кількість точок вузлів тертя автомобіля змащується консистентними мастилами через пресс-масленки при тиску від 5 до 10 МПа. До 20% цих точок потребує тиску мастила від 10 до 30 МПа і більш. Як устаткування для цього способу застосовують ручні і механічні солидолонагреватели, що подають мастило під тиском від 5 до 40 МПа.
За способом привлда останні підрозділяються на електричних і пневматичних. Ручні солидолонагреватели як малопродуктивні в основному призначаються для індивідуального использованияи входять в комплект инструментя водія.
Схема пересувного солидолонагревателя з електричним приводом моделі 390М показана на мал. 14.
Мал. 14. Пневматичний пересувний солидолонагреватель з електричним приводом моделі 390М : 1 - бункер, 2 - розпушувач, 3 - шнек, 4 - сітчастий фільтр, 5 - кулачок, 6 - насос високого тиску, 7 - реле тиску, 8 - електродвигун, 9 - шестерний редуктор.
Солидолонагнетатель змонтований на металевій плиті з чотирма колесами, на якій встановлений бункер 1вместимостью 14л мастила і плунжерный насос 6, що розвиває тиск до 40 МПа. Продуктивність солидолонагнетателя при противодавлении 10 МПа - 150 г/хв.
Мал. 16. Схема стаціонарного солидолонагнытача, модель 1ЛПКТБ
Стаціонарний чотирьохпостовий солидолонагнетатель (мал. 16) складається з бункера 14 місткістю 200 л з шнеком 15 плунжерного насоса 9 високого тиску, електродвигуна 4 (потужністю 2,2 кВт), редуктора 11 і трубопроводів з вентилями 2, до яких приєднуються роздавальні шланги 3 з пістолетами 1.
Бункер заповнюється солідолом перекачным насосом (моделі С 306) під тиском 2МПа. Рівень заповнення бункера контролюється поплавцевим електричним датчиком 12 з мікровимикачем, який автоматично вимикає електродвигун насоса при заповненні бункера. Зміна рівня солідолу в бункері контролюється через контрольну пробку 10. У бункері є відвал (розпушувач) 13 і шнековий пристрій 14 сприводом від ексцентрикового валу 17 через редуктор 16.
Насос високого тиску 9 приводиться в дію від електродвигуна 4 через редуктор 19. Одночасно через фільтр 8 в насос подається мастило, яке під високим тиском через зворотний клапан 7 поступає по трубопроводах до чотирьох шлангів з роздавальними пістолетами, які знаходяться в осмотровой канаві. За відсутності роздачі мастила включається реле тиску 6, яке вимикає двигун. Тиск, що розвивається насосом (не більше 40 МПа), контролюється манометром 5. У кінематичному ланцюзі передбачені пружні муфти 18 і 20. У силовому електричному ланцюзі є магнітний пускач 21, мережевий вимикач 22 і тумблер 23.
Діагностика амортизаторів. Оцінка стану амортизаторів оставляется за допомогою стендів по вільних коливаннях підвіски (чи кузови) автомобіля, що викликають миттєве порушення стану спокою шляхом швидкого опускання (скидання) рами з колесом автомобіля вниз або по високочастотних резонансних коливання підвіски (чи кузови), які виникають після припинення дії на неї періодичної обурюючої сили. Стенд моделі К133, що випускається заводом Автоспецобладнання, за принципом дії відноситься до другого типу. Він призначений для визначення працездатності амортизаторів легкових автомобілів. Його конструкція аналогічна стенду фірми "Боге" (ФРН), представленому на мал. 17. Майданчики, на яких встановлюються колеса автомобіля, приводяться в коливальний рух через пружини, що працюють на стискування, і ексцентрикові вібратори, сполучені з електродвигунами.
