Применение строительных отходов.

Вторичное сырье не является полноценным строительным материалом, оно обладает низкой стоимостью и ограниченной областью применения. Тем не менее, старый асфальт, стекло, кирпич, пластик, автомобильные шины, железобетон после переработки различными методами обретают новую жизнь.

После демонтажа сооружений, на площадке остается преимущественно железобетон, который сортируется с помощью специальной техники. Слишком большие куски измельчаются на более мелкие с помощью гидромолота или гидроножниц. В дальнейшем, как правило, он перерабатывается прямо на месте с использованием дробильной установки.

Использование переработанных строительных отходов разнообразно.

Бетон, переработанный в щебень, служит для засыпки болот и котлованов, а также для создания временных дорог. Щебень используют на стройках, при засыпке котлованов, которые остаются после снесенного здания. Асфальт повторно применяют в строительстве дорог, но сначала его

термически обрабатывают при очень высокой температуре. Арматура так же повторно используется в строительстве, помимо этого её используют ещё во многих случаях.

Но несмотря на все преимущества рециклинга, многие организации и строительные фирмы в нашей стране по-прежнему работают по старинке, не задумываясь о будущем, здоровье людей и экологии, и считая, что вывоз строительных отходов и их захоронение является менее дорогим и менее хлопотным занятием, чем их переработка. Возможно, только экономическая подоплека, вызванная здоровой конкуренцией, сможет подтолкнуть строительную отрасль к приобретению линий по вторичной переработке строительных отходов.

Ломать, чтобы строить!

Специалисты подсчитали, что ежегодный объем строительных отходов только из бетона и железобетона в Киеве составляет около 300 тыс. т, примерно такая же картина наблюдается и в других крупных городах Украины. При этом количество отходов растет с геометрической прогрессией - в Украине фонд подлежащих к сносу жилых и производственных зданий с каждым годом увеличивается.

Пока наша страна пытается найти собственное решение проблемы со строительным мусором, оценивая возможности его переработки и использования как вторичного сырья, многие западные компании давно сколотили на нем капитал, в частности, на использовании переработанных отходов в дорожном строительстве.

Ломать, как и строить, нелегко...

Во всем мире рынок демонтажа ветхих зданий, расчистки территорий под новое строительство и переработки строительных отходов не только прошел этап признания его права на существование как профессионального вида деятельности, но и доказал свою рентабельность. На территории СНГ о быстром сносе отслуживших зданий и вторичной переработке мусора начали задумываться только в последнее время. Рычагом к действию оказался скачок цен на землю в крупных городах.

Первыми на постсоветском пространстве, кто ощутил необходимость незамедлительного решения вопросов - как быстро и безопасно разрушить ветхие постройки и куда девать строительный мусор, который скапливается в больших объемах, - были москвичи. После принятия в середине 90-х годов прошлого века руководством города "Программы сноса ветхого и пятиэтажного жилья первого поколения",

В российской столице стало ежегодно образовываться по 1 млн. т строительных отходов. Сегодня десятая часть этих отходов поступает во вторичную переработку (как правило, это железобетонные конструкции, которые перерабатываются на дробильно-сортировочных комплексах). Таким образом, начал развиваться и рынок оборудования, необходимого для сноса и переработки строительного мусора.

По некоторым данным, в Москве ныне действуют около 500 предприятий, так или иначе причастных к сносу зданий, поставке оборудования и переработке полученного сырья. Эти компании успешно работают и развивают свои мощности не только благодаря осуществлению демонтажных работ, но и за счет рационального использования строительного мусора. Хотя стоит заметить, что выполнение этих задач не лишено проблем. Так, в свое время российским переработчикам строительного лома пришлось потрудиться, чтобы доказать, что вторичный щебень различных фракций, получаемый из бетона сносимых построек, имеет все основания для полноправного включения в строительный процесс. Ведь он не только значительно дешевле природного, поскольку энергозатраты на его производство значительно меньше, а себестоимость бетона с ним снижается на 25%, но и по всем качественным характеристикам не уступает обычному щебню. Как показывает практика, переработка бетона во вторичный щебень позволяет использовать до 80% от общего объема строительного мусора. При этом получается недорогое сырье для производства новых бетонных изделий и строительства дорог.

В Киеве и других крупных городах Украины развитие рынка переработки строительных отходов развивается гораздо медленнее, отставая от российского минимум на пять лет. Дефицит земли под застройку в нашей стране, как правило, компенсируется не за счет освобождения города от ветхих зданий и сооружений, а посредством увеличения его границ.

Но, как считают специалисты, ситуация в ближайшее время должна измениться, поскольку срок жизни, например, советских "хрущевок" стремительно подходит к концу. И через несколько лет украинским застройщикам придется гораздо активнее осваивать технологии демонтажа и переработки строительного мусора, как это происходило во всем мире.