- •1. Введение
- •2. Назначение и структура мвсз.
- •3. Организация ремонта
- •4.Ремонт деталей тележек пассажирских вагонов
- •4.1 Меры безопасности
- •4.2 Тележечный участок
- •4.3 Анализ повреждаемости деталей тележек
- •4.4. Технология ремонта
- •4.4.1 Колесные пары
- •4.4.1.1. Ремонт колёсных пар со сменой элементов.
- •4.4.1.2. Ремонт колёсной пары без смены элементов.
- •4.4.2. Буксовые узлы
- •4.4.3. Рессорное подвешивание
- •4.4.4. Шпинтоны тележек
- •4.4.5 Центральное рессорное подвешивание
- •4.4.6. Скользуны
- •4.4.7. Буксовые фрикционные гасители колебаний.
- •4.4.8. Гидравлические гасители колебаний,
- •4.4.9. Ремонт тормозной рычажной передачи.
- •4 .4.10. Надрессорные балки
- •4.4.11. Рама тележки пассажирского вагона
- •4.4.11.1. Дефектация. Ремонтные допуски.
- •4.4.11.3. Сварочные материалы. Режимы сварки.
- •4.4.11.4. Восстановление поперечных балок рам тележек.
- •4.4.11.5. Проверка и регулирование
- •4.5 Маркировка
- •5. Заключение
- •6. Список используемой литературы.
- •7. Приложения. Приложение а
- •Приложение б
- •Приложение в
5. Заключение
Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профессиональных навыков и для моей будущей работы по специальности.
Считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов в университете. Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В течение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чтобы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной исследовательской работе.
6. Список используемой литературы.
К. В. Мотовилов «Технология производства и ремонта вагонов», Москва 2003 г.
Ю. Г. Сибаров «охрана труда на железнодорожном транспорте», Москва «Транспорт» 1981г.
007 ПКБ ЦЛ – 98 РД «Тележка двухосная. Тип ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство по деповскому ремонту» МПС РФ Департамент пассажирских сообщений. 1999г.
ЦЛ-ВНИИЖТ-01.01.01/25-05 «Руководство по ремонту тележек пассажирских вагонов с продлением срока службы при проведении КР-2M и КВР» 2005г.
Б.В. Быков «Устройство и техническое обслуживание пассажирских вагонов»,Москва «Желдориздат» 2006г.
В. С. Герасимов « Технология вагоностроения и ремонта вагонов», Москва «транспорт» 1998 г.
7. Приложения. Приложение а
Нормы допусков и износов деталей гасителей колебаний пассажирских вагонов
Наименование деталей и размеров |
Размер, мм |
||
Чертежный |
Допустимый при выпуске из ремонта |
Предельный в эксплуатации |
|
Внутренний диаметр направляющей Диаметральный зазор между штоком и направляющей Диаметр штока Диаметр втулки Диаметральный зазор между втулкой и валиком Диаметр валика
Диаметр поршня
Диаметр цилиндра |
48+0,027
0,064, не более
48-0,039 32+0,25 0,42-0,67
32-0,17 -0,42
67,5-0,03 -0,1
67+0,06 |
48+0,07
0,08, не более
48-0,07 32,75 1, не более
31,1
66,8
67,8 |
48,1
0,1, Более
47,9, менее 33,2, более 1,8, более
30,5, менее
66,0, менее
69,0, более |
Приложение б
Нормы допусков и износов составных частей и
деталей тележек ТВЗ-ЦНИИ-М
Наименование составных частей, деталей и их измерения |
Размер по конструкторской документации, мм |
Допустимый размер при выпуске из деповского ремонта, мм |
Прогиб рамы тележек по вертикали и горизонтали Износ шпинтонов по диаметру Втулка шпинтонов наружный диаметр Опорная поверхность втулки (по высоте) Сухари фрикционные по толщине цилиндрической поверхности По конической поверхности износ Наклонные поверхности трения колец (износ) Размеры верхних валиков центрального подвешивание по диаметру
Размеры опорных шайб центрального подвешивания в местах контакта с серьгами Размеры опорных валиков центрального подвешивания в круглой части по диаметру После переточки валиков согласно пункта 3.6.4. Опорные поверхности серег Толщина резинового пакета Втулки в отверстиях для крепления гасителей колебаний (внутренний диаметр) |
5, не более
67-0,74 87+2,5 224-1
12 -
- 75-0,2 -0,6
68±0,4 (под подвеску)
50-1/40-1
64,5-0,3
63,5±0,3
250±1,15 42±1
32+0,17 |
10, не более
63-0,2 85+2,5 222-1
9 3
3 74-0,2 -0,5
67±0,4 (под подвеску)
48-1/38-1
63,5±0,3
62,5±0,3
253±1 37±1
34+0,17 |