Технологический расчет

1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

- марка и модель автомобиля;

- списочное количество подвижного состава – ;

- среднесуточный пробег одного автомобиля – , км;

- время в наряде – , час;

- число дней работы автомобилей в году – ;

- категория условий эксплуатации – КУЭ;

- климатический район.

Исходные данные для расчета заносятся в таблицу 1.

Таблица 1

Исходные данные

Климатический район –
Автомобиль (марка, модель)		, км	, час		Число автомобилей на пробеге в долях до Lр				КУЭ
					до 0,25	0,25-0,50	0,50-0,75	0,75-1,0

2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (пробега до кр):

,

,

где – нормативный ресурсный пробег, км;

– скорректированный ресурсный пробег, км;

– нормативный пробег до капитального ремонта, км;

– скорректированный пробег до капитального ремонта, км

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

– коэффициент, учитывающий климатический район.

3. Корректирование нормативов периодичности то-1 и то-2:

,

,

где – нормативная периодичность ТО-1, км;

– скорректированная периодичность ТО-1, км;

– нормативная периодичность ТО-2, км;

– скорректированная периодичность ТО-2, км.

Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов приводим в таблице 2.

Таблица 2

Нормативы ресурсного пробега (пробега до КР) и периодичности ТО

Автомобиль	, км	, км	, км				, км	, км	, км

4. Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проводим по формуле:

,

где – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

– нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дней;

– количество дней на транспортировку автобуса из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

– коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества (может быть принят в пределах 0,3-0,6);

– скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км;

– коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации. Средневзвешенное значение коэффициента определяем по формуле:

,

где – значение коэффициента для пробега в интервале до 0,25L_р;

– значение коэффициента для пробега в интервале 0,25…0,5L_р;

– значение коэффициента для пробега в интервале 0,5…0,75L_р;

– значение коэффициента для пробега в интервале 0,75…1,0L_р;

– число автомобилей с пробегом в интервале до 0,25L_р;

– число автомобилей с пробегом в интервале 0,25…0,5L_р;

– число автомобилей с пробегом в интервале 0,5…0,75L_р;

– число автомобилей с пробегом в интервале 0,75…1,0L_р.

Значения коэффициента, учитывающего пробег автомобиля с начала эксплуатации, и его расчетная величина приводятся в таблице 3.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Таблица 3

Значения коэффициента К₄

Автомобиль

-------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------

Значения коэффициента технической готовности и составляющих для его расчета приводятся в таблице 4.

Таблица 4

Коэффициент технической готовности

Автомобиль	, км	, дни/1000	, км		, км	, км

5. Расчет годовых пробегов подвижного состава

5.1. Годовой пробег единицы подвижного состава

, км,

где – число дней работы автомобилей в году.

5.2. Годовой пробег группы подвижного состава

, км,

где – списочное количество подвижного состава, шт.

6. Расчет производственной программы технических воздействий

6.1. Годовое число обслуживаний

,

,

,

где – число ежедневных обслуживаний за год;

– число обслуживаний ТО-1 за год;

– число обслуживаний ТО-2 за год.

6.2. Годовое число диагностических воздействий

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 приводятся в таблице 5.

Таблица 5

Годовые пробеги подвижного состава