1.3 Структурная и функциональная схемы.

Рис.1: Структурная схема ПАК ФА Т-50

Аэродинамическая конфигурация ПАК ФА в части фюзеляжа и расположения двигателей несколько напоминает Су-27 (двигатели расположены в широко разнесенных гондолах, образуя тоннели между плоской нижней частью фюзеляжа). Дельтаобразное хвостовое оперение похоже на F-22, при этом цельноповоротный горизонтальный стабилизатор выполнен без какого-либо разрыва (щели).

Цельноповоротное двухкилевое вертикальное оперение имеет внешний развал около 25 градусов. На ПАК ФА цельноповоротное оперение было использовано для уменьшения радиолокационной сигнатуры и уменьшения сопротивления при полете на сверхзвуковой крейсерской скорости, а в сочетании с управляемым в трех направлениях вектором тяги может обеспечить превосходную маневренность.

Подфюзеляжный тоннель между гондолами двигателей (как на Су-27 и МиГ-29, а также на F-14), значительно повышает подъемную силу планера. Подъемная сила, создаваемая фюзеляжем в сочетании с крылом большой площади, должна обеспечить отличную маневренность даже на больших высотах – это потенциальное преимущество F-22, а теперь и ПАК ФА над всеми своими соперниками. Широко разнесенные двигатели также обеспечивают лучшую боевую живучесть в случае повреждений или случайного пожара/взрыва.

Форма фюзеляжа разработана с учетом снижения радиолокационной сигнатуры и способности выполнять полет на больших углах атаки, воздушные вихри генерируются над верхней поверхностью крыла чуть выше мотогондол. Крыло имеет переменный профиль, имеет эффективные закрылки и элероны, которые должны значительно улучшить посадочные характеристики самолета, учитывая огромную подъемную силу планера. На самолете применены «верхние губы» (подвижная часть наплыва), которые плавно сливаются с фюзеляжем и также повышают подъемную силу.

Фюзеляж имеет плоское днище и прямую коническую верхнюю часть, заканчивается коробом в задней части, расположенным между двигателями. Установка тормозного парашюта в верхней части короба является рациональным решением, так как позволит установить в хвостовой части антенну системы электронного подавления с широкоугольным сканированием или, возможно, РЛС для наблюдения за задней полусферой (такого рода эксперименты несколько лет назад проводились на модернизированном Су-32ФН).

Задняя часть фюзеляжа стала шире, чем на Су-27/30, и должна дать больше пространства для управления вектором тяги двигателей Т-50 .

Элементом конструкции, который сохраняет некоторое сходство с Су-27, является шасси, все колеса убираются вперед по полету. Колеса основных стоек шасси, как и на Су-27, убираются в ниши, которые частично расположены над воздухозаборниками, частично находятся в толстой корневой части крыла.

Емкость внутренних топливных баков достаточно большая (характерная особенность самолетов «Сухого») и составляет порядка 12000 л. Полностью убираемая в полете штанга дозаправки топливом в воздухе установлена на левой стороне фюзеляжа в районе передней части лобового стекла.

На ПАК ФА применена значительная доля композиционных материалов, из них выполнена большая часть крыла, горизонтальное оперение и «губы», центральная часть мотогондол, большая часть поверхности фюзеляжа, створки внутренних отсеков вооружения и ниши шасси. Металлическими частями, являются наиболее нагружаемые части и передние кромки крыла (за исключением внутренних частей, где устанавливаются конформные антенны из диэлектрических материалов), воздухозаборники двигателей и широкие интегральные обтекатели, где крыло стыкуется с фюзеляжем. 75% планера (по весу) изготовлено из титановых сплавов, а 20% из композитов.