3. Организация и технология производства работ.

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется машинными комплексами в следующей последовательности:

-Уборка лишнего загрязненного старого балласта с обочины земляного полотна;

-Ремонт водоотводных сооружений;

-Замена рельсошпальной решетки;

-Выгрузка новых рельсовых плетей на перегоне, сварка их в плети на длину блок-участка, замена инвентарных рельсов на плети;

-Глубокая очистка щебеночного балласта и первая выправка пути;

-Пополнение новым балластом и вторая выправка пути;

-Третья выправка пути с установкой его в проектное положение;

-Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей.

Система представления «окон».

Перегон для движения поездов закрывается на весь период глубокой очистки щебеночного балласта. Под прикрытием этого «окна» могут производится все работы, требующие закрытия перегона. Работа по глубокой очистке организована по принципу предоставления максимального объема времени на выполнение регламентирующей операции. Задельные работы по укладке рельсошпальной решетки, замене инвентарных рельсов на плети производятся в «окна» продолжительностью 6 часов с периодичностью предоставления 3 раз в неделю через день до закрытия перегона на весь период очистки.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

При укладке рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозером и автогрейдером срезается верхний слой балластной призмы и из срезанного балласта формируются два вала у торцов шпал, из которых балласт используется для выправки пути машиной ВПО-3000. На закрытом для движения поездов перегоне очистка загрязненного балласта от засорителей и щебня фракции выше 60 мм производится машиной РМ-80 Выгребное устройство машины устраивает срез шириной 5,2 м от оси междупутья с уклоном 0,04 в сторону обочины. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители поступают в универсальные полувагоны. Выправка пути сплошной подбивкой шпал производится:

• машиной ВПО-3000 в плане и по уровню после укладки новой рельсошпальной решетки;

• машиной ВПР-02 дважды в плане, профиле и по уровню после глубокой очистки балласта машиной РМ-80;

- машиной Дуоматик по фиксированным точкам с установкой продольного профиля и плана пути в соответствии с проектом.

Рихтовка пути по способу сглаживания производится машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством после укладки рельсошпальнои решетки, машиной ВПР-02 дважды после очистки балласта. Рихтовка пути с окончательной выправкой по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуоматик 09-32» по программе.

Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы ВПР-02 и «Дуоматик 09-32».

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта.

Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется вручную.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

Лишний балласт у опор контактной сети убирается машиной РОМ -ЗМ.

Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту их постоянной дислокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов на станции, перед выездом на перегон, осуществляется по заранее подготовительным и утвержденным НОД технологическим схемам формирования.

После выполнения всего комплекса работ, контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном и начальником дистанции пути, перегон открывается для движения поездов со скоростями, установленными «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ЦП - 485 и «Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» ЦРБ – 393

Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке шлифовальным поездом, перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП то перед его работой производится шлифовка передвижными шлифовальными станками. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути; Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. На следующий день после смены рельсошпальной решетки меняются инвентарные рельсы на новые плети и свариваются в сверхдлинные плети

Основные работы по глубокой очистке балласта

и выправке пути.

На весь период по глубокой очистке щебеночного балласта перегон закрывается для движения поездов. Работы на участке протяженностью 45 км выполняются машинизированным комплексом в две смены по 12 часов каждая за 80 дней

В первый день очистки 6 монтеров пути подготавливают место для зарядки выгребного устройства щебнеочистительной машины РМ-80.

На участок работ прибывает хозяйственный поезд, состоящий из локомотива; сдвоенного состава для засорителей, в который входят две специальные платформы с поворотным транспортером, две энергоустановки для питания состава и шесть универсальных полувагонов для засорителей; щебнеочистительной машины РМ-80.

По прибытии на место работ, в путь заряжается выгребное устройство машины и производится очистка балласта на глубину под шпалой, предусмотренную проектом на всю ширину балластной призмы. Вырезанный балласт поступает на очистное устройство, откуда очищенный щебень возвращается в путь, а засорители и фракция выше 60 мм отгружаются в универсальные полувагоны (ПУ). Емкость одного ПУ составляет 30 куб.м. После заполнения полувагонов засорителями, локомотив транспортирует составы ПУ к заранее намеченному месту выгрузки или берме. Порожние полувагоны возвращаются к машине РМ-80 для последующей загрузки.

Обслуживают машину 6 монтеров пути и 4 машинистов, состав из ПУ - 3 машиниста.

По окончании смены, машина остается на пути с заряженным выгребным устройством для дальнейшей очистки балласта.

В последующие дни за очисткой, с дневной производительностью 1,0 км, машина ВПР-02 выправляет путь в плане, профиле и по уровню; стабилизатор уплотняет и стабилизирует путь; планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Вторая выправка пути.

Из хоппер-дозаторной вертушки 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт для пополнения. Машина ВПР-02 поднимает рельсошпалъную решетку и выправляет путь в профиле, плане и по уровню, стабилизатор стабилизирует балласт и планировщик оправляет откосы балластной призмы.

Отделочные работы.

Два машиниста РОМ - ЗМ убирают лишний балласт у опор контактной сети.

В местах нехватки 2 монтера пути и 2 машиниста из хоппер-дозаторов выгружают щебеночный балласт для выправочных работ.

Выправка с постановкой пути в проектное положение выполняется машиной «Дуоматик 09-32» с окончательной выправкой по проекту. Вслед стабилизатор стабили­зирует, и планировщик отделывает балластную призму.

Двадцать монтеров пути подрезают балласт из-под подошвы рельсов, устанавливают и красят путевые знаки, устраивают стеллажи для покилометрового запаса и укладывают на них рельсы.

После завершения всех выправочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом РШП.

На этом этапе работы на участке заканчиваются.