2.5.3 Длина хоппер-дозаторного поезда.

, (11)

где l_лок --- длина тепловоза ТЭ3, м;

n_ХД --- число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3;

l_ХД --- длина хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3, м;

l_ваг --- длина пассажирского вагона, м.

Число хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3:

, (12)

где W_щ --- объем щебня, выгружаемого в «окно», м³;

W_ХД --- объем кузова хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3, м³.

L_хд=l_лок+w_щ*l_хд/w_хд+l_ваг, (13)

Если примем хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ, то тогда

L_хд=10,9 м,

W_хд=32,4 м³,

тогда

L_хд=34,0+10,9*w_щ/32,4+24,5.

Количество щебня выгружаемого в ”окно” в дипломном проекте может быть принято по технологическому процессу.

В моем проекте L_ф=2000 м, тогда

W_щ=1475*0.6=885 м³.

Вслед за укладкой рельсошпальной решеткой выгружается 70% от общего объема щебня, то есть W_щ=620м³. Оставшееся часть щебня выгружается после основной глубокой очистки щебня и в отдельный период. Следовательно:

2.5.4 Длина выправочно-подбивочно-отделочного поезда.

, (14)

где l_лок --- длина тепловоза ТЭ3, м;

l_ВПО --- длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000;

L_ваг --- длина пассажирского вагона, м.

По формуле 15:

2.5.5 Длины одиночных путевых машин.

Длина выправочной машины «Дуоматик 09-32»:

L_дуом = 27,7 м.

Длина динамического стабилизатора пути ДСП-02:

L_ДСП = 18,3 м.

Длина быстроходного планировщика балласта ПБ:

L_ПБ = 13,4 м.

Таблица 2. Длины рабочих поездов.

Наименование рабочего поезда и его состав	Обозначение	Длина поезда, м
Путеразборочный поезд (ТЭ3, 8 роликовых пл., 2 МПД, УК-25/9)	Lраз	443
Путеукладочный поезд (УК-25/9-18, 2 МПД, 12 роликовых пл., ТЭ3)	Lукл	443
хоппер-дозаторный поезд (ТЭ3, 10 дозаторов ЦНИИ-ДВ3, ЦМВ)	LХД	119,4
Выправочно-подбивочно-отделочный поезд (ТЭ3, ВПО-3000, ЦМВ)	LВПО	86,2
Выправочная машина «Дуоматик 09-32» (Дуоматик 09-32)	LДуом	27,7
Динамический стабилизатор пути ДСП-02 (ДСП-02)	LДСП	18,3
Быстроходный планировщик балласта ПБ (ПБ)	LПБ	13,4
Общая длина рабочих поездов:	Lобщ	1151

2.6 Расчет продолжительности окна.

Необходимую продолжительность окна То устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путивых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов применяемых технологией работ, а также конкретных условий участка, на кошбировании выполняется.

С увеличением продолжительности окна до некоторых пределов обеспечения возможности удешевления выполняя путевых работ, т.к. одни и те же потери времени и энергии на доставку путевых машин к месту работы и обратно, на развертывание и окончание работы, на устройство отводов приходится не более продолжительную работу машины и рабочих на перегоне.

Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Кроме того, даже при достаточном запасе пропускной способности основные потери в поездной работе возрастают прямо пропорционально квадрату продолжительности окна.

Для определения необходимой продолжительности окна предварительно составляют технологическую схему работ в окно с указанием основных операций и требуемой последовательности.

Продолжительность окна складывается из следующих элементов:

i=11

T_о= t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀ = ∑t_i,

i=1

где ∑t_i -время необходимое для развертывания работ в окно, мин,

T_ведL_фр/L_зв·t_укл·α

где T_вед-время, необходимое для укладки рельсошпальной решетки(ведущей машины при капитальном ремонте является-путеукладчик).

L_фр- фронт работ;

L_зв- длина укладочного звена, м;

t _укл- техническая норма времени на укладывание звена, t_укл-2,44 мин.

α- поправочный коэффициент;

t_св= t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀

t_св -время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска график овых поездов, мин.

В общем виде необходимая продолжительность окна

T_о=t_раз +L_фр/ L_зв· t_укл·α+ t.

Время t₁ состоит из времени на оформление закрытия перегона t_оф и времени на проход путеразборочного поезда от станции к месту работ

t₁= t_оф +L/V*60,

где L-расстояние от станции до места работы на перегоне, км/ч.

V- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.

Скорость V согласно инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ допускается не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедления в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.

При расстоянии L от станции до места работ, равном 8 км, скорости движения V=50км/ч и времени t_оф = 5мин

t₁=5+8/50*60=15мин.

t₂ -интервал между началом разбалчивания стыков и снятия старогодней путевой решетки путеразборщеком, определяется временем, необходимым для разбалчивания стыков на длине (пути разборочного поезда), участком пути не менее двух звеньев 50 метров, по ТБ, между путиразборочным поездом и бригадой по разбалчиванию стыков, фронт работ который L болт.

t₂=7 мин

где Lук - длина путеразборочного крана, м;

Lп.пл. - длина четырехосных порожных платформ при путеразборщике;

Lболт-фронт работы бригады по разбалчиванию стыков;

Vб- рабочая скорость путеразборочного крана, 0,7 км/ч.

Путеразборочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, хвостовую оставляют при путеразборщике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разъединение позволяет за короткое время начинать бригаде по разбалчиванию стыков, и начать путиразборщику разбирать рельсошпальную решетку, это позволяет уменьшить периоды развертывание и свертывание работ. Число четырехосных порожных платформ, оставляемое при путеразборщике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладочного звена, фронта работ в окно.

Фронт работы бригады по разбалчиванию стыков

L_болт = С_болт/t_болт·4·L_зв,

где С_болт- затраты труда на демонтаж стыковых болтов в ручную, чел. мин;

t_болт- время, необходимое на демонтаж стыковых болтов на длине фронта работ в окно в темпе работы ведущей машины путеукладчика;

4-число рабочих, заменяемых на одном стыке пути;

L_зв-длина укладочного звена, м

t_болт = Lфр/Lзв·tукл·α

Подставляя в формулу для L _болт значение t_болт,

L_болт=С _болт ·L_зв /4 L_фр·t_укл ·α.

На фронте работы 1475 м имеется 60 стыка пути, при норме времени на демонтаж стыковых болтов вручную на один стык пути 1,13 чел-мин и коэффициенте α=1,19 затраты труда на эти работы составляет 18.21 человека-минуты.

60*18.21*1.19=1300

Тогда фронт работы бригады будет равен:

L_болт=1300·25² /4·1475·2,44·1,19=77 м.

Принимаем 77 метров.

t₃ Интервал от начала работы по разборке пути до начала работ срезки и планировке щебеночного слоя бульдозерами и автогрейдером

где 50-разрыв в местах между путеразборщеком и срезки и планировки

t₃=250+25/L_зв·t_укл·α=250/25·2,44·1,19=29мин.

t₄ Интервал от начала работ срезки и планировки щебеночного слоя до начала работ по укладке путевой решетки

t₄=50/L_зв·t_укл·α

где 50-разрыв между срезкой и путеукладчиком

t₄=50/25·2,44·1,19=6мин.

Время работы ведущей машины:

T^вед=L^фр/ L^зв·t^укл·α⁵

где L_фр – фронт работ в «окно»,м;

t_укл - техническая норма времени на укладку одного звена;

L_зв - длина укладываемого звена,м;

α₅ - поправочный коэффициент.

T_вед=1475/25*2,4*1,19=167мин.

t_св= t₅+ t₆+ t₇+ t₈+ t₉+t₁₀

t_св- время, необходимое для свертывания работы и открытия перегона для пропуска трафиковых поездов

t₅- интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сбалчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сбалчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25м по условиям техники безопасности

t₅=L_укл +L_{гр. Плат} +25/L_зв·t_ук·α

где L_мпд – длина моторной платформы;

L_укл- длина путеукладчика;

L_гр. Плат-длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

t_ук- норма времени для укладки одного звена, мин (t_ук=2,4мин).

Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеукладчике, другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ перед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика.

Число четырехосных платформ (с пакетами звеньев),оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа ВПС, длина укладываемого звена, фронта работ в окно и колеблется от трех до пяти.

Принимаемое число платформ при путеукладчике равным четырем, получаем

t₅=43,9+3·14,6+25/25·2,44·1,19=12мин.

t₆- интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады болтовщиков Lболт, а также технологическим разрывом между бригадами по сбалчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 метров. Для освобождения участка, равного длине Lболт+25, впереди идущей головной части путеукладчика потребуется время

t₆= L_болт+25/ L_зв· t_укл · α

Фронт работы бригады по постановке накладок со сбалчиванием стыков

L_болт =С_болт / t _болт·4· L_зв,

где С_болт- затраты труда на постановку накладок и сбалчивания стыков, чел.мин;

t _болт-время, необходимое на постановку накладок и сбалчивания стыков на длине фронта работ в окно в темпе работы путеукладчика;

L_зв- длина укладываемого звена, м.

t_болт =T_вед =L_фр/ L_зв·t_ук ·α

Интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и поправкой шпал по меткам

t₆=50+25/25*2,4*1,19=9мин.

t₇- интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом L_шп работа бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой рихтовщиков (обычно не более 50м), т.е

t₇= L_шп+50/ L_зв·t_укл·α

Фронт работ бригады, поправляющей шпалы по меткам, определяется числом шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10%

от общего числа), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.

На рассматриваемом фронте работ число шпал, требующих передвижке, составляет 1872·0,1·2.4=374шт.

При норме на передвижку одной шпалы 4,78 чел. мин общие затраты труда на выполнение данной работы

C=374·4,78 ·1,19=2109,5 чел. мин.

При таких затратах труда число монтеров пути в бригаде по передвижке шпал

n_шп = C·L_зв /L_фр·t_укл·α=2109,5*25/1475*2,44*1,19=12чел.

Учитывая, что одну шпалу передвинут два монтера пути, то фронт работы бригады

L_шп=9/2·2=9метров.

Следовательно,

t₇ =5+50/25*2,44*1,19=7 мин.

t8- Интервал между окончанием работы по приварке рельсовых соединений рельсошпальной решетки и машиной ВПО-3000

Интервал зависит от разрыва по технике безопасности между- работающими монтерами пути и машиной ВПО-3000 и локомотива L_лок, т.е

t₈=100+ L_ВПО+ L_лок +L_вн/V_в·60·α

При длине L_ВПО=27,7м, локомотива ТЭ2 L_лок=27.7м, скорости Vв=2000м/ч выправки пути машиной ВПО-3000

t₈=100+27,2+27,7+24,5/1475*60*1,19=8мин.

t₉- интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02

t₉=100+ L_ВПР-02/ V_в·60·α

При длине L_ВПР-02=23,5м, скорости V_ВПР=1400 м/ч выправки пути машиной ВПР-02

t₉=100+27,7+34+24,5/1475*60*1,19=9мин.

Открытие перегона,подача напряжения в к/сети.

t₁₀ =8мин

Суммируя рассчитанные интервалы, получаем необходимую продолжительность окна

t_разв =t₁+t₂+t₃+t₄=15+7+29+6=57 мин.

T_вед =L_фр /L_зв·tукл · α =216 мин.

t_св=t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀ =12+9+7+8+9+8=53

Продолжительность окна для производства основных работ:

T_о= t_разв+ T_вед+ t_св=57+167+53=277 мин

Продолжительность окна принимаем 4 часов 40 минут.

Наименование интервала времени	Обозна-чение	Продолжи-тельность, мин.
Время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети		15
Интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути		7
Интервал времени между началом разборки пути до срезки и планировки щебеночного слоя		29
Интервал времени между началом срезки и планировки щебеночного слоя до укладки пути		6
Время работы ведущей машины (путеукладчика УК-25/9-18)		167
Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сбалчивания стыков		12
Интервал времени между сболчиванием стыков и поправкой шпал по меткам		9
Интервал времени между окончанием поправки шпал по меткам и рихтовкой пути		7
Интервал времени между окончанием работ по приварки рельсовых соединений рельсошпальной решетки и машиной ВПО-3000 Интервал зависит от разрыва по технике безопасности между м.п и машиной ВПО-3000 и локомотива		8
Интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02		9
Время на открытие перегона		8
Необходимая продолжительность «окна»:		277
Окончательно принятая продолжительность «окна»:		277мин (4,40час.)