Тип и классификация судов
Суда для перевозки навалочных грузов предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрении, строительных материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.
Суда для навалочных грузов подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении перевозят навалочный груз, а в обратном - автомобили, или туда - руду, а обратно - нефть .
Наибольший объем и более высокие темпы прироста в морских перевозках занимает железная руда.
Универсальный навалочник — однопалубное судно с машинным отделением и кормовой надстройкой, обычно с подпалубными цистернами вдоль грузовых люков. Конструкция универсального навалочника (в частности, устройство в верхней части грузовых трюмов наклонных стенок, а также чередование заполняемых трюмов с порожними) обеспечивает самораспределение груза в продольном и поперечном направлениях и устраняет избыточную остойчивость, характерную для обычных грузовых судов. По сравнению с др. сухогрузными судами навалочники отличаются большими размерами и грузоподъёмностью (до 150 тыс. т); скорость хода Н. обычно около 28 км/ч (15 узлов).
РО-РО судами считаются суда, предназначенные для перевозки колесной техники, такой как автомобили, грузовики, полуприцепы грузовых автомобилей, прицепов и вагонов, которые приводятся в движение и покидают судно своим ходом. Это в отличие от ЛО-ЛО Lo-Lo (lift-on/lift-off) судов, которые используют кран для погрузки и разгрузки грузов.
Различные типы судов РО-РО включают в себя паромы, круизные паромы, грузовые суда и баржи. Новые автомобили, перевозимые на корабле часто перевозятся на больших типах РО-РО так называемых Чистых автомобилевозах или Чистые перевозчики Грузовых автомобилей.
Из истории Ро-Ро судов
Перво на перво, колесные транспортные средства, перевозимые в качестве груза на океанских судах перевозились, как и любой другой груз. Автомобили имели свои топливные баки, которые опустошали, а их аккумуляторные батареи отключались, прежде чем поднимать на борт и опустить в трюм судна, где они были заглушены и закреплены. Этот процесс был трудоемким и сложным, транспортные средства могли быть повреждены, и не могли быть использованы далее для обычной поездки.
Первый мировой РО-РО сервис был железнодорожный паром, запущенный в 1833 году Monkland и Kirkintilloch Железные дороги, которые управляли универсальными паромами на Форт и Клайд канале в Шотландии .
Во время Второй мировой войны, десантные корабли были одними из первых морских судов позволявших транспортным средствам скатиться непосредственно на землю и обратно. После войны, идея была принята для торговых судов и коротких паромных переправ. Первая служба Ро-Ро пересечения английского канала начался с 1953 .
В 1957 американские военные выдали контракт "Sun судостроение" и "ДрайДоковой Компании" в Честере, штат Пенсильвания на строительство нового типа моторизованных автомобилевозов. Корабль, комета , имела на корме рампу, как часть интерьера судна, что позволило машинам прямо из дока, на корабль, и к месту. Погрузочно-разгрузочные работы были значительно ускорены. Комета уже на тот момент была также оборудована универсальной системой для крепления автомобилей на палубах, и системой вентиляции для удаления выхлопных газов, которые накапливаются во время загрузки автомобиля.
Вариации RO-RO автомобилевозов:
ROPAX (roll on/roll off passanger) описывается как РО-РО судно, построенное для грузовых транспортных средств, а также размещения пассажиров. Технически это включает в себя все паромы и с РО-РО автомобильной палубой и пассажирскими мощностями, но на практике, суда оборудованные для более чем 500 пассажиров, часто называют круиз-паромы.
ConRo судно представляет собой гибрид между РО-РО и контейнеровозом. Этот тип судна имеет ниже палубы площадь используемую для хранения автомобилей, в то время как на верхней палубе устанавливаются контейнеры. Примеры судов ConRo, например, в парке Атлантической контейнерной линии может нести сочетание 1900 двадцатифутовых единиц эквивалент (TEU) контейнеров, до 1000 единиц тяжелой техники, а также негабаритных грузов на трех палубах и до 2000 автомобилей на пяти палубах. Раздельные внутренние системы рамп внутри судна отделяют автомобили от других транспортных средств, прицепов и breakbulk груза.
RoLo (roll on / lift off) суда другого гибридного типа, это суда с пандусами выступающей автомобильной палубы, но с другой палубы грузы доступны только с помощью крана.
