2.2 Информация о цели векторения
Российский диспетчер редко информирует экипаж о цели векторения. Сказываются традиции «командного» стиля управления полетами, сформировавшегося в советское время, когда диспетчерами становились бывшие летчики. В ВВС традиционно руководитель полетов – сам действующий летчик, имеющий большой опыт выполнения полетов, в буквальном смысле командует пилотами, находящимися в воздухе, давая им практические советы по технике пилотирования. Первые гражданские авиадиспетчеры, бывшие летчики ВВС и ГВФ, управляли воздушным движением в той же манере: УВД сводилось к командам, не требующим пояснений. Этот «силовой» стиль УВД они прививали и молодому поколению диспетчеров – выпускникам учебных заведений гражданской авиации по специализации УВД, уже не имевшим опыта летной работы. В результате российский диспетчер психологически оказался не готов воспринять свою работу как обслуживание. В этом кроется причина того, что большинство диспетчеров до сих пор считают вполне достаточным просто выдать в эфир команду, иногда приводящую экипаж в замешательство, и не давать к этому никаких пояснений.
В отношении векторения этот подход выражается в том, что отворот ВС на значительный угол может быть задан без какой-либо поясняющей информации. Однако если заданный курс ведет к отклонению воздушного судна от маршрута полета, в соответствии с существующими правилами необходимо информировать экипаж о цели такого маневра. Это предотвратит вопросы экипажа о причине отворота и даст ему понимание того, что делает диспетчер. Маленькое добавление for spacing или due traffic к заданному курсу будет очень важным элементом с точки зрения качественного обслуживания.
В приведенном ниже примере (рис.1) экипаж прилетающего ВС выразил недоумение по поводу отворота в сторону от маршрута прибытия, в результате чего выход на предпосадочную прямую будет затруднителен.
В данной ситуации использование диспетчером слов “for spacing” является необходимым. C одной стороны, это соблюдение установленных правил и, таким образом, обеспечение качественного обслуживания. С другой стороны, если экипажу понятны действия диспетчера, он не задает лишних вопросов, а быстро и точно выполняет полученное указание. В результате диспетчер может своевременно решить возникшую ПКС.
Рис. 1. Отсутствие информации о цели векторения
2.3 Возобновление экипажем собственной навигации Фразеология радиообмена, используемая для указания о возобновлении экипажем собственной навигации, приводится в Doc.4444.
RESUME OWN NAVIGATION (position of aircraft) (specific instructions);
Как уже указывалось выше, векторение, начатое в отношении прибывающего ВС, должно продолжаться до вывода воздушного судна на траекторию конечного этапа захода на посадку (при заходе на посадку по приборам) или до разрешения на визуальный заход (после доклада экипажа о визуальном обнаружении аэродрома). Даже в том случае, когда векторение было начато для обеспечения безопасного интервала между прилетающим и вылетающим ВС, начатая процедура векторения не заканчивается после расхождения бортов. Вылетающему ВС дается указание “Resume own navigation”, а прилетающему задается новый курс и продолжается векторение для вывода ВС на предпосадочную прямую. Указание прилетающему ВС о возобновлении собственной навигации может быть дано только при отказе радиолокатора.
Некоторые российские диспетчеры полагают, что в данной ситуации можно дать экипажу прилетающего ВС информацию о местоположении и указание о выходе на схему захода (STAR). Возврат к стандартному маршруту прибытия/схеме захода для экипажа неудобен, а в некоторых случаях затруднителен, требует перехода на пилотирование в ручном режиме. Поэтому диспетчер, безусловно, обязан продолжить векторение прибывающего ВС. С 2007 г. такое требование содержится в Типовой технологии работы диспетчера ДПК.
В зарубежной практике векторение прибывающего ВС всегда заканчивается выводом воздушного судна на предпосадочную прямую (заход по ILS) или разрешением на визуальный заход. При отсутствии схем захода на аэродроме это само собой разумеется, т.к. векторение является в этом случае единственным вариантом подхода ВС к аэродрому. Но и при наличии схем захода на посадку векторение выполняется по тем же правилам и заканчивается аналогичным образом.